新车技术分析：小红牛阿尔法罗密欧设计各异，今年谁逆袭
编者按：2022赛季F1新车陆续发布，我们请赛车星冰乐第一时间从技术角度分析新车设计特点，或许能帮你快速熟悉新车。
今天带来小红牛、阿尔法罗密欧、威廉姆斯三支车队，他们的设计区别很大，反映出思路的不同。
新赛季，新规则，新的机会？
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看到威廉姆斯发布会的渲染图，原本以为又是一场批发车模型的涂装发布会，结果没想到竟然马上就有首航的照片，而且是雨里的首航。
在雨中的首航可能通过水雾的变化看出一些气流的端倪，但是官方也不傻，就给你两张图，剩下全靠大家眼力了。
这次各个新车发布观感就是设计区别真大，威廉姆斯也依然如此。
FW44车的鼻翼是目前最圆润的，他们让鼻翼产生气流向外推的效果，鼻锥是个长鼻锥一直延伸到第一襟翼上，连接鼻锥的襟翼角度也比较激进，第一层前翼中央又是下探的，和阿斯顿马丁思路不同。
前翼端板上有个s型的气流板，可以看出来车队对前翼下压力要求还是比较高的。
我们前面还能看到上摆臂异常地厚实，我猜会不会是一个合并了转向拉杆的设计？
我觉得比较有意思的是他们侧撞结构位置，完全不像和整车设计商量过一样，下侧撞结构是突出于表面的，有一个粉刺一样的隆起，上碰撞结构在散热进气口里能看到，横在里面。
而你看到哈斯和阿斯顿马丁都是设计足够高或者足够低，封装在车身形状内。似乎他们把上碰结构柱放在了很低的位置。
这是不是就是他们散热开口如此大的其中一个原因呢？
但是如果这样，有一点就很奇怪了，车身尾部异常的窄，收的很厉害，又看不到比如阿斯顿马丁鲨鱼腮一样的其他出口，尾部出口又比迈凯伦小红牛都小很多。
如果是有侧开口的话，那也是对全高侧箱设计车有好处，有比较平直的流向尾部气流，而威廉姆斯侧箱下洗的气流其实流向尾部的气流能量是限制的。
暂时不能理解FW44为什么这样的设计，目前的感觉是阻力不低，同时没有换来对应的下压力。
尾翼目前状态是大角度尾翼，排气是略向上的角度，目前看不到地面效应的利用，但是他们似乎依然还很依靠车身上方的下压力来源。
说下一个实车前我们再来看看又一个渲染车，小红牛AlphaTauri的AT03。
刚看到视频，我感觉是怎么在服装店发布车，周围站立丰富的种族分布我以为在看永恒族电影续集。
说回车本身，AT03的前翼真的如规则规定的一样老实，四片前翼都直接连接在鼻锥上，整体是个简单保守的设计，涡流发生器也像哈斯一样低调（小）。
但我认为实车的前翼应该会有所不同，车队不会放弃鼻锥处更极致的设计。
小红牛有着最大的车轮扰流板。
底板最外侧的分流板应该也是顶到规则面上最长的一个了，这些都是对进入底板区域的气流的优化。
虽然和阿斯顿马丁一样都是小方散热进口，但小红牛没有很硬的侧边线条。
虽然进口下切很大，但是并没有像阿斯顿一样持续到最后，气流保持在外侧向后轮内切处汇合，难道这次红牛系的散热器都很大？
最主要的是散热口上方气流用康达效应向下引导，最后向后悬挂方向流动，而不是像哈斯一样提前向下汇合。这样设计可以更好的把前乱流向外推，流向尾部的气流也是更干净的。
引擎舱出口是略微向下的，直吹梁翼，目前看来吹往梁翼方向的空气相对能量低些，没有那些尾部出口很窄的车效果好。
引擎进气口依然是红牛经典上下分两层的设计，一层进气一层散热，从小红牛上能猜出大红牛实车引擎盖大概的样子。
这次还有一辆没有发效果图就直接发实车上赛道的，就是中国车手周冠宇的车队——阿尔法·罗密欧。
它是披着防谍涂装的。但你以为穿上斑马马甲我就认不出来你了？
C42赛车的前翼应该消耗了设计师不少头发，你看看这扭曲的曲线，估计都是设计师摸鱼时候搞出来的。
虽然是四片前翼，但是第一片竟然是附着在鼻锥顶端下方的一个小弧线，控制鼻锥下方气流和流向底板下方的气流。
前翼内侧连接处没有很大的角度，但是到第一个涡流发生器之间的这一小段却有很大角度的翻折，到涡流发生器时候又折了回来。
向外继续看，前翼相对平直然后到边缘倾斜，角度调节后面连接片是一个外洗的小设计，端板上一个s型扰流。
它想同时做到保证前翼下压力，推开前乱乱流和保证流向车身侧的气流干净，阿尔法的设计师真的很用心。
你再仔细看下他的悬挂，前方悬挂连接点高，后方低，这是一个典型的抗俯（Anti-Dive）的悬挂设计。
这样的设计有着很稳定的车身俯角，车在刹车时候和气动重心变化时候能保持比较稳定的下压力，对车手的操作比较友好。
当然，也有可能是前翼的设计师太用心了，生怕同事其他设置把自己完美前翼角度给破坏了。
再有就是阿尔法的散热进气口是真的大。
同样是散热口下非常深的下切，下方气流直接流向尾部，和上方鲨鱼腮设计，C42和阿斯顿马丁相比感觉散热需求可能更大。或许是法拉利那边发话了，”放心设计，今年我们的引擎依然是纯正意大利血统，是马力最大的。”
花纹也挡不住我们看到底板气流的线路，突出的应该是侧碰结构的突起，底板进气角度相对来说不小，侧裙有小鸭尾一样的卷起维持更多的气流去往尾部。
尾部排气区似乎真的收很窄，这样气流能给后部更大的气动效率。
后方是推杆悬挂，这样可能需要排气做一定弯曲躲过，后部对变速箱，排气，悬挂结构布置要求一下提高了。
尾翼也和其他车队复杂程度不一样，双天鹅颈连接尾翼，副翼中间凹陷，还有一个潜望镜一样的结构挡在前面.
总之感觉阿尔法这回设计真的很用心，如果能配上法拉利可能更好引擎，周冠宇应该能开的比较惬意，会获得比较好的成绩。
21点法拉利就发布自己的新车了，会不会又是一个独特的设计呢？
作者：赛车星冰乐