法拉利动力单元负责人：我们被迫采取“大胆”的动力单元设计

据法拉利动力单元负责人Enrico Gualtieri称，F1即将进行的引擎冻结新规迫使法拉利为2022动力单元进行一些 "大胆的设计"。他认为新赛季的动力单元是“非常规的项目，在车辆安装、布局与内部零件方面都走到极端”。

新规下，动力单元开发将被冻结，直至2025年底。这将分两个阶段，发动机、涡轮增压器、MGU-H、发动机排气系统、燃料与发动机油将于3月1日进行认证，MGU-K、能量储存器与电控装置将在9月1日进行认证。

 Gualtieri被问及这些冻结时间迫近对设计过程的影响，表示法拉利正在积极应对这些政策，最大化开发时间并承担设计风险。

“引擎冻结确实对我们产生影响，与过去几年相比，它迫使我们追求更大胆的设计解决方案。我们不得不把设计推到极限，在有限的时间内尝试尽可能多的解决方法。

“我们得承担一定的风险，在飞速前进的F1竞争中加快步伐。”

结果导致新的动力单元不仅仅是程式化的更新，相比于往年，它将采用更多的新部件。这对法拉利动力单元设计团队来说是巨大的考验，其性能水平将左右今年战局，是法拉利重回领先的关键，而冻结规则也让今年设计的引擎成为未来三年的发展希望。

Gualtieri认为，“这个动力单元有很多创新点，内燃机新部件的比例是近年来最高之一。我们不仅在内容上，在架构和布局上也有创新。与过去相比，我们不得不研究、采用不同的解决方案，这是激发车队创新的源泉。”

发动机的冻结对法拉利来说十分重要。2020年，国际汽联与车队合作发布技术指令，法拉利动力单元竞争力减弱。在此之前，曾有人怀疑车队非法控制动力装置。

而在2021年，法拉利迈出了令人鼓舞的一步，确立了作为仅次于本田、梅赛德斯的第三大发动机制造商地位。他们引入重要的混动升级，在赛季后半程将能量存储从400伏增加到800伏。该升级被保留下来，并根据去年最后阶段积累的赛道数据做出调整。

关注的重点还在V6发动机本身和涡轮增压器

梅赛德斯车队在2014年首创分离式涡轮增压，该概念随后被本田采用，并于今年被雷诺引入。而据《Race》杂志了解，法拉利没有采用它。车队确实评估这一概念，却选择了基于创新燃烧技术的创新，他们认为这一设计具有显著收益。

“内燃机和涡轮增压器在赛季初将是决定动力单元实力的关键因素。”Gualtieri说，“我们的发展道路分为三步。一是上赛季初的发动机，二是赛季末混合动力系统升级，第三步就是电子系统的改变，以适应全新的赛车与发动机设计概念。”

车队还面临着规则变化，燃料中的生物成分从5.75%增加到10%。今年使用的E10燃料必须包括10%可再生乙醇，这给所有的发动机制造商都带来巨大挑战。Gualtieri提到这一变化带来的性能损失约为20马力，与其他制造商类似。

“10%的乙醇限制降低了汽油能量含量，在发动机功率与能量回收方面都有影响，降低赛车性能。但乙醇的特性并不全是负面的，我们需要通过适当的发动机设计来利用它。”

但不论如何，总会产生20制动马力左右的性能损失。鉴于法拉利赛车的“大胆设计”，乙醇燃料对赛车不仅有性能影响，其技术性的影响不可忽视。