梅赛德斯：新款赛车气动对引擎设计有连带影响

梅赛德斯引擎研发部的主管托马斯表示，F1新的气动结构，会对动力单元的运行方式有很大影响。

人们认为，2022款赛车在直道方面阻力会更小，意味着全油门时间也会相应减少。但弯道表现会受地面效应的影响。

据报道，赛车可能在高速弯速度会更快；但在低速弯，由于文丘里管效应的减弱，以及前翼的简单化，速度可能不如以前。

此外，由于赛车的高斜率，在减速时将气动平衡移到了车身更靠前的位置。由此，在减速进慢速弯时，抓地力会更差。取消破风板结构，也导致赛车在转弯时，对气流的承载能力下降。

赛车的表现是V6引擎和多个ERS元件之间共同配合的结果。虽然车队以前可以根据往年赛车进行升级，来提升动力单元性能，但梅赛德斯工程师托马斯表示，这一情况将会发生改变。“我认为动力单元放置的方式将和去年有很大不同，”托马斯说，“全油时间，车手过弯方式，都和以往不同，因此这会对回收和重新利用能量的方式产生影响。”

同时，由于车辆在慢弯的情况，新款赛车需要引擎的效率更高，同时还需要稍大幅度的转弯，因此对车手的驾驶能力也是考验。

虽然这一点可以由电池的供能来解决，但由于电池提供动能的时间有限，车队还是要将重点放在内燃机效率上。

尽管车队有模拟器来帮助研发引擎，但只有真正驶上赛道，才能给技术人员最高效的反馈，并以此来进行提升。为此，托马斯表示：“由于规则改变，我认为车辆的套件升级将会很重要，因此动力单元工作的方式，在新赛季初和收官时会有很大不同。”