【分析】各队侧箱设计各不同，威廉姆斯带来独特进气口

侧箱设计成为了用以区分本赛季新车的重要特征，每支车队的方案选择都与彼此呈现出较大区别。而威廉姆斯车队的侧箱开口将是本文重点分析的部分。

与过去几年相比，侧箱设计出现了较大的路线转变。这样的转变是不无道理的。从空气动力角度来看，由于诸如侧箱导流板这样围绕在侧箱周围的空动组件在新赛季不再被允许，因此车队必须找到方法弥补损失的下压力。

在失去了旧规则下导流板、翼片、流量调节器等一系列空动组件的情况下，车队必须重新打造他们的侧箱设计，并按照实际情况重新布置位于其中的散热组件和电子设备。

令人欣喜的是，即使仿真模拟和风洞测试期间各支车队都得出了相似的技术结论，但最终呈现在我们眼前的解决方案却是五花八门的。

在这其中最有意思的解决方案之一来自威廉姆斯车队，他们在很大程度上继承了旧规则下上一代赛车的设计，采用了一个长度非常短的倾斜侧箱。

但威队的设计真正有意思的地方在于其开口。在主进气口被捕获的气流会流经侧箱上部开口后直接通往侧箱后表面。

威队通过重新布置上侧撞击横梁的方式让这种不同寻常的设计变为可能。新的横梁被布置在为低矮的位置。考虑到进气口的布局，新的横梁位置也相当靠后。

但与其他车队将下方横梁布置在底板内部的设计相比，威队的下方横梁位置又显得较高，位于侧箱内部，这使得其不得不采用一个鼓包设计来容纳横梁。

比开口本身更有趣的是，车队还冬测首日测试了在开口关闭情况下车辆的运行能力。

这样的设置可以通过安装在侧箱顶部的内部面板来完成。封闭后，气流将会被导向下方的进气道。

这样的设置将会导致车辆上部的重量增加，但威廉姆斯似乎对使用空气动力学帮助平衡重心的效果颇有信心。

当然，威队并不是唯一一个做出这样妥协的车队。在过去的几年中，许多车队都在动力单元上方布置了更多鞍座状散热器。

但对于威廉姆斯来说，他们的设计看起来确实更为极端。在大多数解决方案都选择将散热器布置在动力单元上方的情况下，威廉姆斯选择以V字布局将他们悬挂在动力单元的两侧。