2010收官：四人争冠，阿隆索领先15分却被进站坑走了冠军

2000年以来，收官战前领先的车手最终没有拿到世界冠军的情况总共出现过两次。一次是2007年，一次是2010年。这一次，我们来讲讲2010年。

2010赛季收官站的比赛呈现出四位车手共同争夺F1车手世界冠军的局面。在倒数第二站巴西大奖赛以后，费尔南多·阿隆索以246分领跑车手总积分榜，马克·韦伯落后8分以238分位居第二，塞巴斯蒂安·维特尔（231分）超越刘易斯·汉密尔顿（222分）升至车手总积分榜第三。

两届世界冠军阿隆索以15分的优势来到收官站，看起来形势一片大好，他有望获得个人职业生涯的第三冠，同时也将是他与法拉利车队首个赛季合作就取得的第一座世界冠军。

巴西大奖赛之后，阿隆索以五场分站冠军的胜利领跑车手总积分榜，这相当于迈凯伦车队在当时赛季分站冠军的总和，无疑阿隆索是夺冠的热门人选；韦伯与维特尔均是四场胜利，他们虽然帮助红牛车队提前锁定了制造商总冠军，但收官站的形势依然需要他们全力以赴争取个人职业生涯的最高荣誉。

真正的考验来到排位赛阶段，维特尔以1:39.394夺得杆位，汉密尔顿仅落后0.031秒屈居第二。阿隆索延续着稳定的发挥，落后0.398秒取得第三，而韦伯仅仅收获第五，距离自己队友的杆位成绩慢到了半秒之多。

阿隆索虽然没能在排位赛中击败维特尔，但他如果能以领奖台的结果完赛并确保韦伯在自己身后，这样的结果就足以确保他拿到F1世界冠军。

比赛开始后，维特尔领跑全场，而阿隆索从第三掉了第四，但他依旧在韦伯的身前。与此同时，舒马赫与里尤兹发生碰撞，赛会随即出示安全车。

在安全车带领期间，佩特洛夫、阿古尔苏拉里、罗斯伯格等一票车手选择率先进站，他们的比赛策略将是一跑到底。

第12圈，韦伯的赛车右后轮蹭墙，他随即被迫提前进站，出站以后位列第16位。

第15圈，法拉利通知阿隆索进站，防止被身后的韦伯undercut，阿隆索与韦伯随之形成一个集团努力向前赶路。

比赛第17圈，雷诺车队告知佩特罗夫需要尽力防守他。

此时阿隆索的目标依然是两个：至少取得第四名拿到总冠军，确保韦伯始终在他身后不被超越。

阿隆索经过多次尝试，但始终无法超越前方的雷诺车手佩特罗夫。

法拉利的车手总冠军梦惨遭破灭，阿隆索全场被佩特洛夫压制，他最终本站仅仅收获第七，韦伯紧随其后收获第八。

而维特尔领跑全场最终取得个人职业生涯的首个车手总冠军，也成为当时史上最年轻的F1世界冠军。

通过数据分析不难发现：维特尔与阿隆索在2010赛季最终都达到了5场胜利，他们同时都有10次登上领奖台，甚至在维特尔0分的场次还比阿隆索多一次的情况下，维特尔还是扭转了局势夺冠。如果我们将他们之间的积分、退赛相互抵消之后发现，维特尔以一场第4名的成绩压过了阿隆索两场比赛的第8名。

阿隆索也因此成为了收官站前总积分领先，但却没能获得F1世界冠军的车手之一。最终维特尔以256分力压阿隆索252分夺冠，韦伯242分收获年度第三，汉密尔顿240分年度第四，险些成功超过韦伯取得车手年度季军。

(作者：Calvin）