【马克休斯专栏】为什么佩雷兹在虚拟安全车后表现下滑严重

专栏记者马克·休斯认为，佩雷兹在比赛初期的勇猛表现，使得他错失了一次夺冠的潜在可能性。

阿塞拜疆大奖赛结束后的维修区，法拉利的员工正忙碌地打包，他们无暇顾及领奖台下方欢呼雀跃的红牛技师们，因为他们的比赛早早收工，两台法拉利双双退赛。

勒克莱尔的脸色非常难看，在面对媒体的采访时比赛还没有结束。而此时红牛正以1-2排名领跑着比赛——对于红牛来说，他们度过了一个完美的周末，不仅轻松扩大了领分，还帮助维斯塔潘拿下了巴库的首胜，他现在的分站赛冠军数量，已经可以和吉姆·克拉克、尼基·劳达这些前辈们平起平坐。

马克·休斯认为，如果勒克莱尔的法拉利赛车没有退赛，或许我们可以看到一场精彩的对决——红牛和法拉利的战术思维截然不同，但由于勒克莱尔再次遭遇可靠性问题，这场比赛便没有了悬念。

可是那个开场便是十分强势挤进内线超越的佩雷兹，却在虚拟安全车结束后变得十分挣扎，最终被队友维斯塔潘轻松追上，随后的比赛变成了陪跑——为什么最终获胜的不是墨西哥人呢？

佩雷兹在比赛最初阶段过度压榨了他的轮胎性能。比赛的第一圈他便领先身后的勒克莱尔1.3秒，随后便一骑绝尘，从1.8秒再扩大到2.2秒的领先优势。而队友维斯塔潘则受制于勒克莱尔身后，多次进攻但却无法超越。

马克·休斯认为，正是因为这几圈勒克莱尔的压制，使得维斯塔潘拥有了比佩雷兹较好的轮胎状况。在没有过掉勒克莱尔之前，维斯塔潘比佩雷兹的圈速平均要慢0.4-0.6秒，这对于后面的比赛起到了铺垫作用。

而佩雷兹那边没几圈过后，便在汇报赛车牵引力控制的恶化，虽然车组尝试了一些参数的调整和修改，但他们之间的沟通似乎也存在着问题，当车组指示他调整至“轮胎9”的设定，墨西哥人表示出了一些困惑，佩雷兹似乎没有理解车组的意思。

佩雷兹的轮胎状况在虚拟安全车之后开始恶化，而马克·休斯认为，如果佩雷兹能与车组沟通在虚拟安全车期间进站，或许能大幅改善轮胎的状况，也不至于后期被队友追上。

在这里还有一个因素也影响着佩雷兹的比赛，但是似乎并不是决定性的因素，就是他进站换胎时损耗了额外的时间，因为他的千斤顶卡住了。

相比于队友维斯塔潘，荷兰人能够在比赛中敏捷地思考着对手的举动。“他（勒克莱尔）得到了一次免费的进站吗？”维斯塔潘曾在TR中问道，在得知对手确实进站后，维斯塔潘也在进一步询问勒克莱尔新胎的轮胎寿命情况。

而实际的情况便是，随着法拉利两台赛车的相继退赛，红牛本场比赛的主要竞争对手也就没了。再加之佩雷兹轮胎磨损程度，维斯塔潘在虚拟安全车结束后逐渐追到了队友身后。尽管车队告知佩雷兹：“不要缠斗”，但实际上他当时的轮胎状况就算采取防守措施，也会被维斯塔潘超越。

马克·休斯认为，如果红牛的策略再优化一下，那么在第一次虚拟安全车期间——他们可以将一台赛车召回进站盯住法拉利，而另一台赛车继续保持原有既定的策略。

但很遗憾，经过作者分析，虚拟安全车期间进站最有利的车手还是维斯塔潘。因为佩雷兹在前方领跑的缘故，造成他无法快速应对身后勒克莱尔的举动，而能迅速作出反应的只有身后的维斯塔潘。

至此，在佩雷兹完美地起步超越勒克莱尔之后，一度会以为将重演上一场摩纳哥站的统治般表现，但却由于种种原因，墨西哥人最终只能屈居第二完赛。

而在比赛临近结束之时，车组力求完赛，也在时刻提醒着维斯塔潘控制车速：“麦克斯，你应该清楚地知道，在这里输掉比赛是什么滋味吧。”