盘点：F1史上以一分优势决出的总冠军
2008：汉密尔顿98分 vs 马萨97分
汉密尔顿在2008年成为了故事的主角，不过这一回故事的另一位主人公不是维斯塔潘，而是马萨。
在阿隆索重回雷诺的这一年，汉密尔顿几乎一人扛起了迈凯伦的大旗。虽然法拉利的赛车一直要更快，但是马萨一整年的运气都不算很好，两次领跑下的退赛更是雪上加霜。
来到巴西收官战，马萨主场直面汉密尔顿，后者仅需第五名就足够加冕世界冠军。在法拉利无懈可击的策略运作之下，马萨毫无压力地将杆位转化为胜利。在比赛剩下最后6圈时，汉密尔顿换上雨胎一度落到了第六，出站之后很快遇到了选择干胎赌博策略的格洛克。
后来的故事我们都知道了，汉密尔顿在全场倒数第二圈对其完成超越，而这一次超越也就此让汉密尔顿在自己的第二个赛季加冕世界冠军。
马萨成为了F1历史上又一个无冕之王，但是这一个堪称伟大的赛季还是为他赢得了所有人的尊重。
2007：莱科宁110分 vs 汉密尔顿&阿隆索109分
贯穿整个2007赛季的最大关键词便是争议，而这也不仅仅是牵扯到两届世界冠军阿隆索和菜鸟队友汉密尔顿之间的内斗。
彼时刚刚组成跃马双雄的莱科宁和马萨也在赛道上给迈凯伦带来了巨大压力。
在赛季剩下最后两场比赛的情况之下，汉密尔顿掌握世界冠军主动权，但是在中国的一次离谱退赛——陷在维修区入口处的缓冲区——还是让他蒙受了巨大损失。到了巴西决战，汉密尔顿遭遇变速箱问题，一度掉到车阵最后方。
一番操作之后，莱科宁的夺冠愿景成为了自己拿到分站冠军的情况之下阿隆索的排名不超过第三。最终，在汉密尔顿拿下第七的情况之下，莱科宁的确实现了逆风翻盘。
虽然赢下总冠军的方式的确艰难，但是法拉利绝对值得这一个世界冠军。
1994：舒马赫92分 vs 达蒙·希尔91分
希尔原先并不是1994赛季世界冠军的有力争夺者，但是队友埃尔顿·塞纳在赛季之初的意外去世还是让他一下子被威廉姆斯车队推到了聚光灯之下。
彼时这位名门之后还仅仅是一名二年级生。半个赛季过后，七场六胜的舒马赫看上去胜券在握，但是随后的两场DSQ（第二场甚至接着两场禁赛）给希尔打开了胜利的大门。
两名对手带着1分的差距进入到澳大利亚收官战。
比赛当中，舒马赫初期收获领跑，但是他在比赛半程的一次致命失误让希尔看到了反超的机会，不过舒马赫上演了一次颇为激进的内线极限攻防，这导致二者撞在一起后双双退赛，由此舒马赫在贝纳通加冕了自己职业生涯第一个世界冠军。
1984：尼基·劳达72分 vs 阿兰·普罗斯特71.5分
是的，1984赛季的世界冠军之差最终只有0.5分，而劳达也再一次成为了主角。
当年的摩纳哥大奖赛因为红旗只进行了31圈，不到总里程的75%，因此前六名车手只获得了一半的积分。
而实际上，也正是领跑比赛的普罗斯特因为雨势过大而主队叫停了比赛，彼时在他身后苦苦追逐的还是当年的新秀塞纳。
在全年的对决当中，普罗斯特的迈凯伦队友劳达一直在排位赛当中不及法国人，但是往往在正赛当中没有很好的稳定性。
整个1984赛季，已经是职业生涯暮年的劳达拿到了五场胜利，相比较之下则是普罗斯特的七场。
最终，劳达以0.5分的优势成为了继1967年的丹尼·赫尔姆之后第二位全年没有任何杆位入账夺得WDC的车手。
事实证明，能笑到最后的才是高手……
1981：尼尔森·皮奎特50分 vs 卡洛斯·鲁特曼49分
1981赛季同样也是F1有史以来竞争最为激烈的一年。
全年十五站比赛当中，积分榜前七的车手都曾经拿到过分站冠军，而分站冠军数量最多的车手也不过是赢了三次。
在赛季还剩下最后六站的情况之下，拿到过两个分站冠军的鲁特曼手握17分的巨大优势，皮奎特排名第二。
尽管如此，赛季末段的一番操作让鲁特曼在来到收官战之时只有1分的领先优势。
在收官战的排位赛当中，鲁特曼与卫冕冠军队友阿兰·琼斯包揽头排发车位。正赛起步，鲁特曼遭遇变速箱故障，琼斯迅速领跑。最终鲁特曼仅仅位列第八，拿下第五名的皮奎特以1分险胜对手加冕世界冠军。
1982赛季，鲁特曼参加了前两场比赛之后便宣告退役，而他本人也已经于今年辞世。
1976：詹姆斯·亨特69分 vs 尼基·劳达68分
这或许是F1历史上最荡气回肠的总冠军争夺故事，甚至还被大导演朗·霍华德在2013年搬上了大银幕。
劳达在当年的纽伯格林遭遇严重撞车事故，引得大火烧身，一度濒临死亡。
在仅仅伤缺了两站比赛之后，身缠绷带回归的他驾驶法拉利赛车继续顽抗迈凯伦劲敌亨特。
在劳达缺席期间，亨特已经大幅度追近了自己的积分榜劣势。赛季来到日本富士赛道的收官大戏，劳达在正赛仅仅2圈过后就因为赛道状况过于危险而早早退赛。
最终摘得季军领奖台的亨特借此反超积分榜，以1分的优势加冕世界冠军。贯穿了一整个赛季的现实剧情可比好莱坞要精彩得多了。
1964：约翰·苏蒂斯40分 vs 格拉汉姆·希尔39分（41）
那个年代的积分规则还是佳绩积分制，取车手十一场比赛当中成绩最好的六场计算总分。
格拉汉姆·希尔是一位两届世界冠军，不过他在1975年因飞机事故而英年早逝。
受制于“最佳完赛成绩”规则影响，老希尔本应该是F1三冠王。在1964年的墨西哥收官战当中，希尔一度和法拉利车手洛伦佐·班蒂尼发生碰撞。
在比赛的后段，法拉利动用车队指令让班蒂尼将自己的队友苏蒂斯让了过去，这样一来也让苏蒂斯以微弱优势击败希尔夺得了当年的世界冠军。
不过按照实际积分来说，希尔全年还是比苏蒂斯多拿了1个积分的。
1961：菲尔·希尔34分（38）vs 沃尔夫冈·冯特里普斯33分
来自美国的菲尔·希尔是F1历史上拿到世界冠军的三个希尔中的第一个，不过他和格拉汉姆·希尔以及达蒙·希尔这对父子并无血缘关系。
在1961赛季倒数第二站的蒙扎赛道，冯特里普斯遭遇严重事故不幸丧生，撞车还血腥地带走了14名观众的生命。
因此，希尔的这一个世界冠军也被蒙上了一层巨大的阴影。在这次事故发生之后，希尔获得意大利大奖赛的桂冠，而冯特里普斯最终还是以33个积分位居年度第二。
1958：迈克·霍桑42分（49）vs 斯特林·莫斯41分
1958是F1历史上首个1分决胜负的赛季。
法拉利车手霍桑在那个赛季实际上拿到了49分，但最后总积分还是以42分计算。
赛季之初效力Cooper后来又转投Vanwall车队的莫斯拿到了41分，尽管他全年拿了四个分站冠军，而霍桑只有一个。
这一年世界冠军颁给霍桑的很大一个原因还是由于莫斯的无私体育精神。
霍桑一度在葡萄牙大奖赛因为倒车返回赛道而要被取消资格，最后还是莫斯站出来为自己的总冠军竞争对手说话，让霍桑保住了分站亚军，以及后来更重要的年度冠军。
对于后来被称为无冕之王的莫斯来说，绅士风度显然要比世界冠军更重要。
