梅赛德斯报告：我们解决了海豚跳，但赛车开始“反弹”

本站梅赛德斯报告中，James首先谈到了阿塞拜疆站最被关注的海豚跳、赛车触底反弹问题。

他说：“首先每条赛道肯定都是不同的，沥青的光滑程度和赛道布局都是变量。西班牙赛道放大了我们赛车的优势（海豚跳较轻），而巴库站则放大了我们的劣势。”

“海豚跳、反弹、触底，这三个被经常提到的词，有点像同一件事，但又不尽相同。”

“我们在前几场比赛里，绝对饱受海豚跳困扰。在巴塞罗那，我们则没有。我们对我们的赛车投入了大量精力，来确保我们进了全力来解决问题。我很确信，我们已经有了进步。在巴塞罗那，赛车很稳又很结实，我们可以降低赛车，这很关键。这让我们能对赛车的空气动力学和调校有更多的修改。我们能让赛车降低到能带来性能的高度。”

“但来到摩纳哥和巴库之后，我们发现了另一个问题，它被之前的问题所掩盖了。我们在海豚跳方面有所进步，但是我们现在有赛车的反弹。这两者其实有细微的区别。”

“赛车高度降低了，但是现在会剧烈的撞击底板托面，这就导致了赛车反弹。你想通过降低赛车来提升性能，但是与海豚跳的差别是，赛道越颠簸，赛车反弹的影响就越大，比如在巴库。”

“显然我们还有很长的路要走，才能学习掌握到我们所需要的一切，为前排而战斗。但更重要的问题是，我们赛车的表现一定会随着赛道的不同而变化，就像加拿大肯定与银石有很大的差异。”