加斯利、马格努森、角田、米克等认为FIA新规非常必要

F1车手协会主席拉塞尔对FIA表示将采取行动减少海豚跳问题表示欢迎。FIA称，这将会是决定性的改变，而不是时间冗长的政治过程。

FIA目前发布了一项技术指南，通过引入短期措施限制海豚跳和车辆的垂直振动。同时，他们还在致力于探索长期解决该问题的方法。在此之前，尤其是在阿塞拜疆站之后，车手们普遍抱怨海豚跳对自己带来的影响。

该站之后，更多车手认同拉塞尔此前关于“海豚跳影响车手身体健康和长期竞赛状态”的观点。

拉塞尔告诉天空体育说：“我很高兴看到他们（FIA）开始采取行动。他们并没有让整个过程变成一项耗费数周甚至数月的政治游戏。当有关问题涉及到安全方面时，我们就必须立刻解决。所以我很高兴……看到这件事进展很快并不让我惊讶，我认为这对所有人都有好处。”

在周五举行的阿塞拜疆站车手简报会上，车手们集体提出了他们关于海豚跳的担忧。许多人抱怨在比赛期间由于海豚跳问题而出现的身体不适。

汉密尔顿将阿塞拜疆站描述为他职业生涯中“最痛苦”的一场比赛，而里卡多则称“自己像被篮球一样拍来拍去”。而他们并非唯一抱怨的人。

红牛领队霍纳暗示称梅奔车手抱怨海豚跳问题是为了改变规则并从中受益，但拉塞尔并不这么认为。

他说：“每个人都觉得是梅奔在推动这个议案，但从完全的车辆性能角度考虑，我们并不想要改变。毕竟你不知道带来的改变会是正向升级还是负向升级。我是代表所有车手提出这个问题的，我们希望有所变革。上周末大家在阿塞拜疆所经历的事情不可以再继续下去了。”

“这和你所处的阵营无关，现在的车要么在海豚跳，要么跳太猛直接撞击地面，要么跳得很轻微车辆离地间隙很低。不管哪种情况，其实都不太好。”

小红牛车手加斯利回应拉塞尔的观点称，采取行动解决问题的必要性是超越了各支车队的自身利益的。他认为这是有关车手身体健康的严肃问题。

加斯利说：“抛开车队利益问题不谈，我们都会觉得海豚跳问题太严重了。如果只是从电视转播或者场外观赛视角看，你没法意识到问题有多严重。

一旦你坐进座舱，以330km/h的速度驾驶一个半小时，你就会真正明白这种感觉。我们最适合讨论这个问题了。我很高兴他们明白这对我们所有人来说都是一个严肃的问题。”

“我们并不是仅仅在抱怨。我们都热爱这项运动，希望推动它朝着更好的方向发展。这个问题是我们所有人对于身体健康的担忧，无关车辆的性能表现。”

加斯利称，由于海豚跳的严重影响，他在巴库的大奖赛周末每两天就要接受一次理疗，在周一飞往加拿大后再接受一次治疗，来缓解比赛对自己造成的影响。他称赞了FIA考虑车手反馈并着手解决问题的行动。

他说：“我很高兴看到他们在认真对待这个问题，并尝试做出一些改变。这对我们所有车手来说都是一个问题。归根到底，我们才是坐在车里的人。我们必须应对海豚跳对背部造成的冲击、疼痛和僵硬。”

“我很高兴他们有所反应。”哈斯车手马格努森也赞扬了FIA的有所作为。

他表示，通过将技术规则强加给车队，可以让约束那些希望以车手身体健康为代价换取更好成绩的人。

他说：“这是FIA存在的原因，这是他们工作的一部分。我们不能把这样的问题留给车队处理。从车队总是想要发挥出最好的表现，这很正常。大家都对彼此有这样的期待。而FIA的作用就是在这种情况下介入，确保一切向正确的方向前进。“

马格努森的队友米克也强调了FIA解决该问题的重要性。他认为车手在长期面对海豚跳问题时会面临长期损害的健康风险。

米克在赛后说：“问题在于，由于我们在直道上经历的那些颠簸，你很难恢复体力。去年我们可以很好地放松自己，而现在很难。我们总是在座椅上被抛来抛去。

而且这块肌肉并不是我们平时锻炼时使用的部分。或许我们应该为此加强锻炼来适应，但其实我们本就不应该需要适应这个问题。即使做到，可能未来几年里我们的身体也会出现后遗症。”

“我听说70到80年代的车手在遭遇同样问题时，很多人不得不选择退役，因为背痛的折磨太厉害了。所以这一定是需要解决的问题。我相信FIA和F1都在努力解决。“

小红牛的另一位车手角田，虽然没有遭遇严重的海豚跳问题，但他同样支持FIA的努力。但他的出发点更多在比赛安全性，然后才是车手的身体健康问题。

角田说：“我没有遭遇太大的影响，也没有感受到特别大的疼痛。所以无论哪种方案对我来说都没什么区别。但这不意味着海豚跳是一件好事。特别是在大直道上以超过300km/h的速度行驶时，海豚跳可能会触发意外，造成非常严重的撞车事故。所以我们最好解决这个问题。同时也为了那些痛苦不堪的车手们。”

“最好的情况是，我们能在兼顾性能的情况下解决该问题。”