托托•沃尔夫：红牛的拖车方式给我们上了一课

维斯塔潘在Q3的第一个飞驰圈得到了佩雷兹的拖车帮助，虽然这并不是维斯塔潘最终夺得杆位的重要武器，但梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫仍然认为红牛的做法给他们上了一课。

托托表示：“我们通常认为的拖车实际上是在直线上赚取时间，但会在弯角中损失时间。因为在距离太近的情况下很难进行更周密的部署。我认为红牛今天的工作非常出色，这虽然给了他们一些优势，但这其实不是我们输掉排位赛的主要原因。我们确实没有速度，即使维斯塔潘没有尾流，他依然是今天的杆位。”

实际上比赛的过程，红牛的拖车水平要比梅赛德斯高出一个层级。比赛过程中，红牛车队让佩雷兹跑了两个冷却圈。第二个冷却圈用于帮助维斯塔潘提升尾速，而到了第三圈，也就是佩雷兹实际上自己的飞驰圈，维斯塔潘还可以在他的冷却圈帮助佩雷兹拖尾流。车手和工程师在比赛中的沟通高效简洁，让两台车的收益都取得了最大化。

当然，这样的战术不一定在每一条赛道上都能实现。亚斯码头赛道由于修改后的单圈时间变成了1分25秒之内，所以可以在12分钟的Q3完成这样的战术部署。但如果碰到单圈时间超过1分35秒的赛道，那么就会冒一定的风险。

而对于红牛车队是否在Q2阶段玩“轮胎游戏”，托托认为他也不知道。“究竟软胎起步是不是个好主意，我也不清楚。可能他在比赛开始后会马上带开，也有可能软胎会迅速出现颗粒化的问题。”

“我希望中胎起步对我们来说优势更大。红牛的赛车速度非常快，无论是维斯塔潘还是佩雷兹，我认为他们找到了排位赛最佳的调教甜点。另外由于赛道温度持续变低，对于我们来说也不是优势。我们后面的比赛开始在5号弯还有12-13号弯出现锁死了。”