【车迷投稿】周冠宇事故中防滚架去哪了？没着火真是万幸
编者注：本文由车迷供稿，作者@Iridescent。
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刚刚结束的F1银石站以一场严重的事故拉开了比赛的序幕。
在第一个弯角，使用白胎起步的拉塞尔就被身后的加斯利追近。试图大力关门防守的拉塞尔撞上了左后方加斯利的赛车，赛车向左旋转的时候又撞到了左前方的周冠宇。
周冠宇的赛车被铲起后头朝下接地，高速旋转滑行，在滑过一号弯尽头的砂石地并翻过轮胎墙后撞在赛道边界的护网上，最后卡在护网与轮胎墙之间的缝隙里。
虽然周冠宇很快被赶来的赛道工作人员和医疗团队解救出来，并且身体并无大碍，但这样一次场面惨烈、令人揪心的事故还是不免让我们思考，是什么挽救了周冠宇？我们又应该怎样避免这样的情况再次发生？
“不堪重负”的防滚架
周冠宇驾驶的C42赛车在被拉塞尔顶翻后整体倒扣过来，因此在这种情况下最先发挥作用的理应是赛车的防滚架，也就是在赛车发生翻滚时确保纵轴方向的承力结构。
在没有Halo护体的年代，防滚架几乎是F1这样的开放式座舱赛车在翻车时用以保护车手头部的唯一装备。
但从事故后现场的照片中我们不难发现，周冠宇的C42赛车整个座舱后部的防滚架结构几乎被完全削去。整个车体上部的最高点只有Halo系统，而原本的T架、电子设备进气口等部件已经完全消失。
这意味着，本应在翻滚中确保车手头部不受撞击的防滚架在本次事故中并没有起到主要的作用。
根据国际汽联2022年F1技术规则12.4.1“Principal Roll Structure”部分规定，主防滚架系统必须在Z轴方向正负45°范围内，最高能够承受20KN的负载。
这也就是说，防滚架系统在垂直方向上的受力最高可以达到两吨。这对于整车重量只有798kg的F1赛车来说绰绰有余。 
但现有的技术规定对于主防滚架系统的受力要求更多的是考虑到在车辆持续翻滚的情况下，防滚架能够承受负载而不变形，从而保护车手头部不受撞击。
而周冠宇遭遇的赛车持续倒扣滑行并不在考虑范围之内。
在赛车持续滑行的情况下，防滚架和下部车身的蒙皮材料并不具备超高的耐磨强度来保证整体形状完整。尤其是进入砂石地后，粗糙的砂石对该部分的摩擦和撕扯更加严重。
这也是事后我们发现整个座舱后部几乎被完全削去的主要原因。
当然，虽然该部分受损严重，但通过高速摩擦中的“牺牲自己”，T架等部分依然在滑行过程中起到了重要的减速作用，使最终的撞击动能不至于太高。
如果该部分以极高的强度，保持以T架接地的较小的接地面积持续高速滑行，那么这次事故的后果只会更加惨烈。
Halo再立新功
由于周冠宇所遭遇的极端情况事实上并不在当前技术规则下主防滚架系统的保护范围之内，保护车手安全的重任就再一次落在了Halo系统身上。
由于防滚架和后部车身被摩擦撕扯，Halo就成为了车手头盔以上部分能够承力的最高点。
作为官方指定制造商生产的统规部件，Halo系统由钛合金制成，最高可以承受约12吨的负载。
FIA8869-2018文件规定，当被施加125KN的力时，Halo系统不得出现结构失效，且弯折不得超过45mm。因此，说Halo是F1赛车上最坚固的部件也不足为过。
与防滚架相比，Halo问世的初衷就是为了防止车手在迎面撞击的过程中因头部完全暴露在外而受伤，或防止赛道上的大型碎片（如轮胎或其他车身部件）迎面飞来击中头部。
因此，Halo在受力方向上比防滚架考虑更为周到。该部件不仅在垂直方向上能够保护车手头部不受挤压，在水平方向上依然具备较高的承载能力。
在上周F2银石站豪格的事故中，Halo承受住了来自车顶方向的撞击；而2020年格罗斯让的事故中，Halo也在赛车以200km/h的速度正面撞击钢制护栏的过程中保持了完整，为格罗斯让的头部撕开了一片关键的生存空间。
最为重要的是，在周冠宇的这次严重事故中，Halo在整个倒扣滑行的过程中保持了应有的结构强度。
与防滚架相比，Halo使用的钛合金材料在这样高速摩擦的极端情况下也更加耐磨，因此最终成为保护冠宇的“最后一道防线”。
不幸中的万幸
虽然本赛季的周冠宇一直霉运缠身，但不得不说在银石站的事故中他的不幸中又夹杂着那么一些走运。
他的赛车以倒扣的姿态被卡在护网和轮胎墙的间隙中，原本车顶可以用于车手逃生的空间被完全封死。
撞击发生后立马赶到的拉塞尔在赛后表示：“他被卡在那里，导致我完全无法帮助他。”“他就那样被困在车里，完全无法逃生。”
冠宇的万幸在于，他的赛车并没有像2020年格罗斯让的事故一样发生了爆炸起火。
一旦赛车在这个位置爆炸起火，那么即使他意识清醒、能够自主活动，他也没有任何可以自己逃生的空间。
这是一个非常令人后怕的问题。作为现任车手协会主席的拉塞尔也说，F1必须重新考虑缓冲区域轮胎墙与边界护网的布置方式，以避免类似的情况再次发生。
除此之外，我们还能从现场照片中看出，周冠宇的车倒扣进缝隙之后，头部正好位于两片钢制护栏立柱之间。众所周知，Halo系统的防护范围仅限于大体积的异物，对于体积小且尖锐的物体，Halo依然无能为力。
如果周冠宇的撞击位置再往左或往右偏离半米，钢制护栏立柱就有很大可能会击中他的头部，后果同样不堪设想。
最后谈谈事故的原因。
造成撞击最直接的原因就是排位赛发挥不佳，试图使用白胎起步赌一把安全车从而导致起步更慢的拉塞尔在防守加斯利的过程中发生了碰撞。
如果没有周冠宇的事故，那么这次碰撞可能只是大家茶余饭后的谈资，因此也不必对拉塞尔过于苛责。
尤其是考虑到撞击发生后拉塞尔第一时间跳出赛车试图救援周冠宇，这本身就是竞技体育中风险和人道主义精神共存的体现。
敢于迈入围场、坐进座舱的，没有一个不是勇士，没有一个不敢直面死亡。
但我们已经付出过太多生命的代价，因此我们才会更珍视赛场里每一位车手的生命。
周冠宇在事故中安然无恙是我们最希望看到的，而就像前人的鲜血铸成了保护周冠宇的光环一样，我们更希望F1能在周冠宇的事故中汲取更多经验，在未来保护更多的车手免遭伤害。
同时我们也祝福中国周，否极泰来，再创辉煌！