【加里·安德森专栏】F1可以从这次周冠宇的事故中反思到什么

如果你曾经坐过非常恐怖的过山车，那你将体验到周冠宇在英国大奖赛第一个弯道之前所经历事故的大约1%。

这种事故是开轮赛车的必然产物。如果两名车手旋转的轮胎接触，其中一名车手会爬过另一名车手的顶部，就结果而言，你可以放弃操作双手离开方向盘，把一切交给上帝。

国际汽联多年来孜孜不倦地工作，以提供更高的事故生存机会，尽管不可能绝对保证安全，但可以显著提高生存的可能性。

基于我们在大奖赛中看到的结果，以及豪格和尼萨尼在周日的F2比赛中的碰撞，国际汽联的努力应该受到称赞，周冠宇也应该感谢他们。

国际汽联将进行内部事故调查，而阿尔法罗密欧车队也在密切关注这一进程，以下是我对事故的发生、原因和造成的损害的看法。

首先，拉塞尔慢慢向左移动，却没有意识到加斯利正在从他的内侧超过。车轮轻轻一碰，拉塞尔的赛车向左转，周冠宇骑在他的左前轮上，腾空而起。

这一把周冠宇恐怕知道了是来者不善，再怎么反打修正也无济于事。从那里开始，只需双手离开方向盘低下头祈祷！

与地面的第一次撞击时，他的赛车仍以可能 220 -260 公里/小时的速度沿与其他汽车相同的方向行驶。但由于周与赛道呈90度并滚动，赛车车后部的转动惯量影响着它，T架会受到相当剧烈的向前的冲击力。

这只能从我们看到的镜头和图像中判断出来，我们看到，防滚架或其安装系统出现了故障。 阿尔法罗密欧使用单支柱防滚架构建了这个底盘。而其他所有车队都使用滚箍式，这有点像双马蹄铁。

这种结构把装置所有部分的顶部连接在一起，并有四个支腿，可以将负载合理地分配到碳底盘顶部的外角。你可以叫它幸运的马蹄铁，但在这次事故中，它并没有像周希望的那样带来那么多的好运。

在Halo受命于危难之间之前，两个前后防滚架结构先要发挥作用。 前一个就在方向盘前面，后一个在驾驶员后面，两者之间的连线必须最少与驾驶员头盔的距离为50毫米。

现在，Halo也已实装，它已成为前侧防滚架系统的一部分，并且必须能承受与以前类似的负载。 它的设计作为前部防滚架而言，要比之前的前防滚架高得多，以便为驾驶员头盔提供更多的间隙。它还具有三个支腿来分配负载给底盘。

这一切都很好，但它会改变负载进入后防滚架的方向，这可能导致了这次事故。

每辆车的结构都经过了非常严格的FIA负载测试，阿尔法罗密欧车队和其他车队一样，都通过了这些测试。 但是由于所涉及的力量及其方向太过复杂，你永远无法解释每种情况，所以有时可能会发生故障。这是一个从每个场景中学习并不断优化的过程。

当轮胎行驶时侧滑出去接触地面，它会触发桶形滚动。一旦赛车起飞并且倒栽葱着陆，它就会沿着赛道切线滑行并穿过砾石。通常情况下，防滚架会形成安全三角形，这意味着如果倒置，它就没有平坦的区域可以接触地面 但是，随着防滚架折断或打入底盘顶部，粗糙表面会磨掉驾驶员头盔后面的碳纤维区域。

周冠宇很幸运，他不是围场里最高的车手。不过，如果后防滚架出现故障，那么底盘就将由钛合金Halo支撑，并且驾驶员后面的支撑表面也会磨损。幸幸好这次他的赛车底盘没有磨损到足以暴露油箱。那里有超过100公斤的燃料，这可能会导致非常不同的结果。

最后，在起跑线上，赛车满油的重量会超过 900 公斤，即使能颠倒在沥青上摩擦尽可能长的时间之后，它仍然有足够的动能来翻滚并越过障碍物，最后它停在了防撞护栏和碎片围栏之间。

通过这种碰撞，你可以很容易地明白为什么观众需要远离赛道，尤其是在像这样的高速弯道。

那么从这两起事故中可以学到什么？

看看之前的F2事故，国际汽联需要停止坚持使用这些香肠路肩来阻止车手无视赛道限制。白线不瞎都能看见的，在短期内我们需要观察员，在每个角落监督车手尊重这些赛道限制，这将是向前迈出的重要一步。摆脱这些香肠路肩对任何轮胎配方都更好。

至于周冠宇的意外，是Halo救了他。但很明显，FIA需要增加对防滚架的负载测试，并审查这些测试的位置和方向。

看看板车后面拉着的赛车就可以看出底盘在驾驶员脑后磨损了多少。如果没有Halo，我不敢想象结果可能是什么。

这两起事故的结果都是积极的，没有严重伤害。事故总会发生，而国际汽联一直在做的工作让车手可以在可怕的撞车事故中幸存下来。

不过，周冠宇这次事故的结果，有很大的运气成分，我们不能每次都靠运气。

（Vlas）