法拉利的2021: 抛弃幻想，稳扎稳打，季军到手

时间回到2020年的冬测，在那个疫情还没爆发的早春，即便是再铁杆的“铁佛寺”也知道，法拉利已经成为了最早备战2021赛季的车队。由于引擎作弊事件与FIA达成了秘密协议，那个2019赛季的“直道王”永远留在了过去。 

外加预算帽和研发冻结的影响，法拉利的SF1000连翻身的机会都没有，维特尔和勒克莱尔不断内斗，外加换胎工不断整活，跃马军团持续不断地为全世界车迷提供笑料，围场内外充满了“快活“的空气。 

创造了39年最差战绩的法拉利车队今年终于触底反弹，虽然弹得还不够高，但地球组冠军的结果对于刚刚经历了如此动荡的法拉利来说仍弥足珍贵。除了动力的先天缺陷，其余方面都足够令人欣慰。

今年的法拉利终于摒弃了对于车手阵容中必须有个世界冠军的执念，取而代之的做法是：扶正勒克莱尔，外加适应能力超强的塞恩斯，两位年轻车手配合无间。

摩纳哥小伙不仅拿下两个杆位，还在火星组手里硬生生抢到6个第4名，得到了“勒四郎”的美名。最近连续6场积分完赛也让他于最后一站开始前在车手积分榜反超诺里斯。塞恩斯的稳定性令人咋舌，本赛季只有2次没有在积分区完赛，3次登上领奖台，并且在圣保罗的冲刺排位赛当中将佩雷斯死死挡在身后抢下了一个积分。

策略组方面法拉利也几乎全年在线。没有了争冠的幻想，法拉利每场比赛紧紧盯住地球组最大对手迈凯轮，绝不跟火星组做过多的纠缠。哪怕由于策略保守也曾遭受质疑，但积分榜已经说明了一切。奥地利大奖赛，法拉利车队宁肯冒着Q2被淘汰的风险也不用软胎去冲击Q3，最终在正赛里，法拉利凭借中性胎的长距离优势超掉早早进站的小红牛和阿斯顿马丁，以双积分完赛。

同时，随着螺母问题的解决，2020年著名的“13秒换胎”这赛季再也没出现在跃马军团身上。过去5站比赛里，法拉利全部进入最快停站前3名，2次拿到最快进站奖。更恐怖的是，上个月的卡塔尔大奖赛中，法拉利更是上演了双车同时进站的骚操作，一个2.2秒一个2.4秒。技术台上的比诺托叉着腰一脸淡然，“当场拿下”什么的，还是留给摩纳哥站的梅赛德斯吧。

最后一场分站赛开始前，法拉利对迈凯轮有着近40分的领先优势，几乎能够提前锁定地球组冠军。能够完成对迈凯轮的反超，法拉利的最大优势就是稳定。诺里斯前半赛季在地球组一骑绝尘，某些时候还能和梅赛德斯、红牛掰手腕，却在蒙扎之后再没能进过前7名。里卡多在意大利强势夺冠的背后，是8次没能积分区完赛。

回顾即将过去的这个赛季，法拉利车队最大的遗憾是没能在任何一站比赛登上最高领奖台，两名车手长期在前不着村后不着店的地方孤独地跑着比赛，一场比赛连镜头都拿不到几个。迈凯轮在蒙扎包揽前2，奥康为Alpine在匈牙利神奇逆袭，而勒克莱尔最有机会夺冠的一场比赛，却在出场圈就早早结束。英国站面对汉密尔顿的凶猛进攻，“勒四郎”能够做的实在不多。当然，在经历了噩梦般的2020之后能重回地球组冠军，还要什么自行车？

俄罗斯站换上的新动力单元效果显著，也让铁佛寺们对明年的法拉利有了更大的期待。有了和谐的车手组合，有了靠谱的研发，有了智商在线的策略组和换胎工，2022赛季的法拉利配得上更多的期待。

（作者：Machine）