MotoGP正研究新的安全系统，用于提前监测前方事故

MotoGP正在研究一个车载系统，该系统能够提前自动检测和传递事故信息。

在本赛季低组别的年轻车手接连遭遇悲惨事故—摔车并被身后的车手撞到。新的安全规则着重改变三个领域: 参赛车手名额和年龄限制、车手骑乘装备和车手通讯。

虽然减少发车格上的参赛车手以及提高参赛年龄限制是不言自明的，但无论车手装备有多么先进，不可能完全消除后方车手的直接撞击力度。

在这种情况下，最好的办法是尽快警告后方的车手，以避免他们撞车。

除了小型摩托赛车会发生这种悲剧，这赛季红牛环MotoGP组别的比赛中，后方车辆萨瓦多里差点就撞上了佩德罗萨。

涉及多位车手的事故发生在一眨眼之间, 从佩德罗萨的摔车到萨瓦多里撞到丹尼的赛车的这段时间暴露了当前赛场上警报系统的不完善性，该系统仅依靠后方车手对事故目击、附近马修挥舞的黄旗和赛道闪光信号灯来对车手们发出警告。

赛季新目标是为所有车手以及摩托车建立“全自动的、即时预警系统”，首批系统测试最早在2022年赛季官方测试时开始。

这种警报系统并不是在所有情况下都有帮助，但当后面的车手在转弯、骑过赛道制高点或一群车手挡住了他们的行车视线时，该系统会提供重要的0.5秒的额外警告。

不过当前，首先要解决的问题是如何从一开始就检测出事故。

 “自动”这个词的意思是无需人工干预。换句话说，使用传感器检测赛车失控，而不是依靠马修或赛会干事按下按钮提醒事故的发生。

安全气囊系统是所有组别车手的必备，该系统有着精细的数学算法，能够在车手摔车的最早瞬间进行反馈。

今年早些时候，在自动警报系统的计划公布之前，Alpinestars（A星）确认了以车手赛车服的安全气囊为起点，展开自动预警系统触发器的研究工作。如果比赛中某车手的安全气囊被打开，该赛段的车手都将收到警报。

但A星的一位发言人补充说，该系统要在所有摩托车赛事以及摩托赛车手中通用，这意味着利用摩托车成熟的安装技术可能更容易开发、实施和控制该警报系统。

安装在摩托赛车上的传感器的优势在于，即使是在安全气囊无法打开的小型事故中，该系统也能触发警报，或许车手冲出赛道驶向沙石堆的小事故也能够触发警报。通过给检测设备增加额外的重量来触发警报也不会是一个难题。

目前还不清楚MotoGP将使用哪种传感器。但最基本的原理就是检测赛车倾斜角度: 如果赛车一侧着地，传感器就会检测出事故的发生。这项技术已经被用在摔车后赛车自动关闭引擎功能上，以避免损坏引擎。

但在这样涉及众多车手事故中，每个十分之一秒是相当至关重要的，等赛车一面着地后再触发警报可能需要很长时间，根据赛车的倾斜角度来触发警报看起来才是解决方案，赛车的倾斜角度会包含几种变量 (可能会是车手倾斜度、传感器倾斜度或悬挂移动的角度)。

就像在开发安全气囊时一样，该系统需要进行大量的赛道测试 (最初是在自由练习期间) 来收集足够多的数据，以便在系统的即时警报和“误报”之间均衡。

好消息是，不像安全气囊突然爆开、出现“黑旗”或出现错误的仪表盘信息那样，该自动警报系统的任何早期误报都不会毁掉车手的比赛。在赛道上车手可能会慢下来，但很快就会清楚前方是否真的发生了事故，警报系统会在大约十秒钟后“重置”。

如果自动警报系统过于敏感，即使车手没有真的摔倒，也不会对他们造成真正的伤害。

新的自动警报系统需要通过修改赛道旁的通信基础设施来运行，这样可以使系统直接发送信号到其他赛车或通过附近的马修或赛会干事发送信号。新系统的标准将适用于所有级别的摩托车锦标赛，包括天才杯。