为吸引新厂商加入，2026赛季F1动力单元将告别MGU-H

F1方面正式确认，作为规则调整的一部分，MGU-H组件将不会出现在2026年的新引擎中。

MGU-H的工作原理相当复杂，利用废气余热发电，成本也较为高昂。自2014年F1进入混动力时代以来，它就是动力单元的一部分。

由于F1渴望在2026年吸引新的制造商，是否保留MGU-H成为了新规则的关键内容。大众集团曾明确表示，如果MGU-H依然存在，子品牌奥迪或保时捷就不会进入F1。

大众认为，开发MGU-H的费用过高，而这项技术在民用车上又很难得到应用。当前的制造商也已经取得了先发优势，对于大众的竞争力而言十分不利。

今年早些时候，梅赛德斯领队托托·沃尔夫表示，如果规则的其他内容得到同意，梅赛德斯愿意放弃MGU-H。

“我认为这是一个折衷的方案，我不能代表其他任何人，但梅赛德斯同意这项提议，我们希望看到大众集团的进入，”他说。“但还有其他一些问题需要进一步讨论。”

在之后的讨论中，当前的四大制造商与大众一致认为，如果有其他提案——例如引入预算帽来确保新加入者合理研发——那么MGU-H可以取消。

目前，国际汽联已经确认，2026年的全新动力单元将只包括四个核心要素。

当前的1.6升V6发动机将被保留，电动系统的输出功率则将大幅提高，同时，引擎研发的成本也将受到预算帽的限制。

FIA表示，希望新的引擎可以拥有“强大动力和高转速”、提升“赛车性能”、创造出更加吸引人的“声浪”并考验车手的“驾驶能力”。