北美赛车规则能否让F1的总冠军决战更加公平？

比赛还有五圈就要结束，一台车撞墙了。赛事总监想了一下，出示了红旗。这个决定是他一瞬间做出的，并没有规则书里明文参考。然后，威尔·鲍尔（Will Power, IndyCar系列赛车手）领先着身后的赛车进站了……

等等？威尔·鲍尔？这不是F1收官战阿布扎比？

不同的赛车赛事往往有不同的规则，而北美IndyCar系列赛中有关安全车（黄旗）的规则非常详细，因为比赛中出现安全车的频率比F1更高一些。

慢车能否在安全车下反套圈的规则在IndyCar里写得非常详细。条例7.7.1.2表示，在赛会给出还有一圈恢复绿旗的指示时，所有赛车必须排成一排，按照场上的顺序编队。

而在比赛末段的安全车重启环节，所有不在领跑圈的慢车将必须减速，来到队尾编队。

比赛末段的定义：短椭圆——20圈或更少；高速椭圆和路赛（美国之路除外）——15圈或更少；美国之路——10圈或更少。非常详细，不是么？

这也意味着，IndyCar赛事总监凯尔·诺瓦克在比赛尾声出现事故时需要做的决定就是——到底出动全场黄旗（等同于F1赛事里的安全车），还是出示红旗。

而在IndyCar中出现红旗时编队的规则和安全车情况下基本相同。

今年IndyCar底特律站的比赛中，格罗斯让在还有六圈时撞墙。诺瓦克出示了红旗，所有车手回到了维修区里。在红旗情况下，诺瓦克给所有车队发了指令，告诉了他们应该按照什么顺序编队。

不过需要注意的是，IndyCar没有蓝旗，也就意味着慢车没有义务让过正在套圈他们的快车，这也是编队十分关键的原因之一。格罗斯让就在印地路赛时遇到慢车吃了瘪，丢掉了冠军。

另外，如果完全遵守IndyCar规则的话，维斯塔潘可能还是会获利。因为IndyCar的红旗规则下车手不允许更换轮胎，所以相比汉密尔顿，维斯塔潘仍然会拥有新白胎的优势。

而且在IndyCar的规则里，一旦全场黄旗（安全车）出现，维修区将被关闭，直到赛会允许维修区重新打开，车手们才能进站。

回到F1阿布扎比站，很多人都认为迈克尔-马西应该出示红旗。无论是F1车手还是IndyCar车手都有相同的看法。试想一下，如果当时比赛出示了红旗，并且完全按照IndyCar规则执行，那么最后的五圈会多么刺激！

维斯塔潘的白胎会新很多圈，他会和汉密尔顿并排完成滚动起步，当然啦，F1的规则是赛会干事决定到底应该静止起步还是单列的滚动起步。

或者，如果按照F1规则执行，维斯塔潘和汉密尔顿都换上红胎，这样的场景是不是也很棒呢？两个人可以在几乎相同的轮胎情况下，真刀实枪地进行最后五圈的搏斗。

如果F1完全遵守运动条例48.12执行，那么安全车就只能在慢车被允许反套圈的后一圈进站，也就是比赛的最后一圈。这也意味着，比赛将会在黄旗情况下结束，汉密尔顿将会获得总冠军。但如此刺激的2021赛季F1如果这样收官，想必也是大部分人不希望看到的事情。

同样来自北美的纳斯卡也有自己的规则，避免比赛在黄旗情况下结束。这项规则的名字是绿-白-格子旗（Green-White-Checkered）。

如果在比赛尾声出现全场黄旗，纳斯卡将会在恢复绿旗时补充圈数，让比赛还能再跑两圈，这也意味着比赛基本不会在黄旗情况下结束。

这样的规则意味着如果原本优势很大的领跑车手轮胎较旧，那么他现在会处在很大的劣势。但至少，观众们将会看到比赛在精彩的争夺下结束，而不是黄旗带完。

当然，纳斯卡允许的三次两圈重新起跑规则因为燃油的问题在F1可能不适用。纳斯卡允许重新加油，而F1并不允许。

但是，IndyCar和纳斯卡对于比赛尾声出现事故都有着很明确的规则，而F1的规则非常开放，也就给了赛事总监很大的权力。

阿布扎比站，梅赛德斯估算比赛不会重启，无论是因为赛道清理可能需要很多时间，还是因为慢车解套会不够圈数，他们没有选择让汉密尔顿进站。如果规则书能够写得非常明确，汉密尔顿或许能避免类似情况的发生。

如果采用纳斯卡的绿白格子旗规则，那么汉密尔顿至少清楚比赛还有两圈要跑，车队也可以制定相应的策略。

不过，如果按照纳斯卡和IndyCar安全车下的进站规则，在汉密尔顿或者维斯塔潘进站后，他会掉到领跑集团的末尾。因为两项赛事在出动全场黄旗（安全车）时，维修区就将关闭，直到赛会给出维修区绿灯的指令车手才可进站。

而如果只有维斯塔潘或者汉密尔顿选择进站，此时领跑圈的所有赛车都已经贴得很近，所以进站的车手会掉到领跑集团的末尾，仍然在即将解套的被套圈赛车身前。

所以，很有可能两位车手都会不选择进站，而这种情况下，维斯塔潘会拥有较新的白胎优势，而不是非常巨大的红胎对白胎的优势。

不少人表示，马西在倒数第三圈没有允许慢车解套是为了安全原因，当时马修仍然在拉提菲撞车的弯角清理赛道。但是，红旗难道不是更安全么？并且会让维斯塔潘和汉密尔顿有完全公平竞争最后几圈的机会。

看起来，无论采用纳斯卡还是IndyCar的规则，都会基本上意味着汉密尔顿和维斯塔潘首尾相连进行最后几圈，但维斯塔潘只会拥有较新白胎的优势。

而马西的实际做法意味着，维斯塔潘在最后一圈拥有非常大的优势，汉密尔顿想要守住领先基本不可能，悬念反而变小了。

至于按照纳斯卡或IndyCar的规则进行F1阿布扎比站的最后几圈是否会导致更公平的比赛结果，这或许并没有肯定的答案。但是无论如何，你应该能看出来，按照北美赛车的规则，两位车手可能会在更加平等的情况下进行最后的角逐。