争议事件回顾：马西到底承受了多少压力？

这也许是有史以来最精彩的F1赛季，但却以上诉法庭这种不体面的方式结束。当承受外界的巨大压力时，FIA总监迈克尔·马西并没有做出恰当的应对。2021赛季的F1只能以这种方式落下帷幕。 

拥有丰富赛车经验的德里克·沃里克以赛事干事的身份参加本赛季最后一场比赛。这位 67 岁的英国人在收官战前只有一个愿望：“我不希望这场大奖赛在小黑屋结束。”但事与愿违。马克斯·维斯塔潘加冕世界冠军花了四个半小时。但这个结果只是暂时的，因为梅赛德斯准备对赛会的判决提出上诉。他们有96小时的时间来提交相关文件。

58圈长的阿布扎比大奖赛原本是一场非常平淡的比赛。虽然它不是一年中最令人兴奋的一站，但人们在这个本已经够疯狂的赛季中也不能要求更多。但造化弄人，这场比赛比倒数第二站更具戏剧性、更难以想象。拉提菲在 14 号弯失去抓地力撞向护栏，赛车停靠的位置和行车线路上的碎片触发了安全车。但何时恢复比赛，是否要恢复比赛，这由赛事总监来决定。如果由于他的判断失误引发事故，那么他也必须为此负责。

很多人都希望绿旗结束比赛

梅赛德斯的指挥台担心接下来比赛的走向。比赛的中断抵消了汉密尔顿对维斯塔潘11.9秒的领先优势，维斯塔潘因此获得一个免费的进站，他可以换上软胎进行最后的冲刺，而汉密尔顿的硬胎已经在赛道上跑了 44 圈。此时作为领跑者的梅赛德斯顾虑重重。如果汉密尔顿进站，维斯塔潘必然会放弃进站取得领先。如果他选择留在外面保持领先，那么维斯塔潘就会在重新开始时换上更好的轮胎。

但前提是，这场比赛可以重新开始。大多数中立的观众都希望如此，因为没有人愿意看到安全车决定比赛结果。FIA赛事总监马西应该也不希望如此。那么在重新开始之前，拉提菲的赛车必须先被移开，然后被套圈的车手解套。

令人迷惑的解套

是否要在还剩四圈时快速重启比赛？起初，赛事会也在质疑这个决策在安全方面的可行性。当地时间18点27分，他们在信息栏上宣布不允许解套。那本可以保住汉密尔顿的胜利，因为他和维斯塔潘之间有5名车手落后一圈。而红牛领队霍纳立即在无线电中要求马西遵守规则48.12。这意味着套圈的车手将被要求超越领先的车辆。

马西四分钟后作出决定。然而，他的命令只发给诺里斯、阿隆索、奥康、勒克莱尔和维特尔，正是将两位争冠车手分开的车手。同样被套圈的里卡多、斯特罗尔和米克·舒马赫则保持原位。因为让他们解套并回到队尾会花费太多时间。这一做法，为无穷无尽的争吵埋下了祸根。

维斯塔潘在发夹弯的超车动作决定了世界冠军的归属。当然，这只是暂时的结果。比赛结束一小时后，梅赛德斯向赛会提出抗议。这一举动打破了红牛一片欢腾的气氛。赛事干事的办公室中，梅赛德斯方除了车队经理罗恩·梅多斯和总工程师安德鲁·肖夫林之外，体育赛事的专项律师保罗·哈里斯也在场，被传唤的世界冠军对此感到不安。“我们是一支赛车队，所以我们没有律师在场。因为我们不是来这里抗议的。”

现在看来，红牛的律师可能不在现场，但他确实从米尔顿·凯恩斯对团队提供了帮助。红牛的律师提供了证据证明，最后一圈比赛开始的方式是不违反规则的。单就措辞就说明了这一点。

赛事总监拥有最终决定权

梅赛德斯就两项不当行为提出上诉。其中一项比较轻，是针对维斯塔潘在安全车后短暂地超过了汉密尔顿。赛事干事回应到：“在重新开始前减速和加速时，这种情况时有发生，因此不应被视为安全车后的超车动作。”

另一项指控针对的是重新开始和第57圈比赛的不规范，以及汉密尔顿应获得世界冠军。 一方面，因为被套圈的8位车手中，只有5位被允许解套。其次，因为在最后一辆车解套后，安全车应该直到下一圈才回到维修区，那么就意味着安全车只能在最后一圈回到维修区。所以比赛应该以安全车带回结束。

梅赛德斯的上诉被受理，但最终被驳回。首先，因为上诉的措辞是律师才能想到的文字游戏。运动规则关于车辆解套部分用词为“任何车辆”而不是“所有车辆”，这与“所有被套圈车辆”不是同义词。因此规则48.12在此不是强制性的。

赛事组委会认为，按照规则 15.3赛事总监在使用安全车时拥有最终解释权。因此，何时出动和将其撤回维修区也由他自行决定。马西在18点31分下达的指令是决定性的，当时他通知车队暂停结束。在这种情况下，规则48.13中“安全车将在这一圈进站”的权限高于48.12，那么这条指令是否违反规则48.12就不重要了。 

罗斯·布朗：领队不能干涉赛会决定

马西之所以做出有争议的决定，是因为比赛中两位争冠车手的领队给他施加了压力。即使在早期阶段，红牛车队和马西之间也有激烈的对话，因为在红牛看来，当维斯塔潘在一次进攻被汉密尔顿挤出赛道外时，汉密尔顿应该交还一个位置。马西回复红牛运动总监乔纳森·惠特利：“是维斯塔潘强硬切入内线挤到汉密尔顿，并且汉密尔顿把他切弯获得的时间还给了他。”

在马西第一次宣布在这种特殊情况下安全车后面的车辆不允许超车后，针对比赛被操控的质疑声越来越多。“这又是一个典型FIA的决定。”维斯塔潘在无线电里生气地说，并且指责赛事总监偏向梅赛德斯的态度。

沃尔夫请求FIA在第35圈吉奥维纳兹的事故中将不要出安全车，而霍纳则是火上浇油，他要求在最后一圈让被套圈的车手过去。F1体育总监罗斯·布朗说：“这就像在足球比赛中与裁判交涉。”就马西而言，他知道观众希望这场比赛尽快决出结果。他在FIA法庭上为自己辩护，指出所有车队早就表示希望尽可能在绿旗下（非安全车带领情况下）结束比赛。

罗斯·布朗不知道该高兴还是生气：“最后一圈的决定是一个无法超越的亮点。不幸的是，抗议活动从这场决赛中夺走了一些光芒。”罗斯·布朗替备受批评的赛事总监马西解释到：“车队领队在比赛中给马西施加如此压力是不可接受的。托托不能要求禁止出动安全车，同样霍纳也不能要求赛车必须解套。这些决定都应该由赛事总监作出。明年我们将禁止这种要求。”