6支车队反对改变底板规则，可能出现折中办法

为了减少海豚跳现象，FIA推出了2023年赛车底板修改规则，而他们正因此面临来自至少6支车队的反对。

在车手抱怨赛车海豚跳之后，FIA出于安全考虑采取了干预措施，他们最近也概述了将要实施的内容。

他们除了引入空动振荡指标（AOM）和从比利时站开始取缔柔性底板的这两个措施，还决定改变2023年的技术规则。

在技术顾问委员会（Technical Advisory Committee）于奥地利大奖赛后进行讨论之后，FIA规定车队要把底板边缘抬高25mm、抬高底板扩散器的后部、更加严格的底板挠度测试、以及用更精准的传感器来测量弹跳。

车队目前正在等待FIA发布关于这方面更详细的规则，其中还包括了明年管理机构想要实施的确切衡量指标和规则。

然而，这一系列带来较大程度变化的措施已经引起了一些车队的强烈反对，他们认为这些措施是不必要的，因为在最近的比赛中，海豚跳问题似乎更多地得到了控制。

据了解，持反对态度的主要有六支车队——法拉利、红牛、小红牛、阿尔法罗密欧、哈斯、威廉姆斯。他们准备质疑这些FIA声称安全起见而修改规则的行为是否合法。

FIA长期以来一直是这项运动管理结构的一部分，在涉及安全的问题上，他们可以改变规则，而不需要车队的任何支持。

条款1.2.2指出了有关F1技术规则的声明：“任何FIA为了安全原因做出的变化，不需要告知或延期就可以生效。”

据悉，对此不满的车队已经开始游说FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆，声称2023年技术规则的改变不是真正的安全问题，因此不应该被允许继续进行。

据可靠来源消息，甚至有8支车队支持这一方案——这足以让“绝对多数”原则生效，直接绕过普通F1委员会的程序而直接改变，通过折中的解决方案来不那么极端地抬高底板。

同时，据悉，车队可以接受更加微小的修改，例如底板抬高大约10mm，这将不会（使得车队）到了那么晚的阶段再需要重新思考赛车的基础设计。

还不清楚的是，如果FIA坚持其立场，拒绝从他们那更极端的变化版本进行让步，那么车队将打算通过什么渠道去对抗FIA的这些措施。

一个不能完全排除的因素就是法拉利的否决权，作为2021新协和协议（Concorde Agreement）的一部分，法拉利保留了阻止具体规则更改的权利。

虽然人们认为，否决权不太可能阻止基于真正安全理由进行的规则修改，但由于存在着关于这些修改是否属于该权限的辩论，意味着这一情况并不是十分明确。

许多车队尤其担心，FIA推出的底板变化范围会对竞争对手梅赛德斯产生影响——本赛季和2023年的调整都是在这样一种方式下进行的，它们可能会让梅赛德斯从中受益。

也有人担心，梅赛德斯对其一直难以解决的棘手问题进行了过度煽动，以至于FIA被迫介入并改变规则。

一位车队领队表示：“2023年的变化是如此极端，因为梅赛德斯声称他们发现让明年的赛车下压力增加40%（的方式），所以他们敦促FIA采取行动。如果梅赛德斯真的做到了，那么你现在就等于在把世界冠军交给他们。”

然而，FIA坚称，其行动只是为了确保这一代赛车的安全。

上周FIA发布了一个声明，说：“FIA有责任和特权干预安全问题，而规定允许采取这些措施的原因，恰恰是让这些决定不受每个车队竞争地位的影响。”