本田回忆7年F1征程：谢谢迈凯伦，虽然我们那时很糟；谢谢红牛，我们是冠军！
维斯塔潘加冕成为2021赛季的F1世界冠军，红牛车队的引擎供应商本田也就此收获了他们自1991年的塞纳以来的首个世界冠军。
这样的成就于日本制造商而言也是对于他们过去七年不懈努力的最佳回报。在2014赛季结束的时候，本田以引擎制造商的身份回归F1，成为了迈凯伦车队的合作伙伴。
而在刚一开始，本田引擎因其稳定性欠佳一直都是围场笑柄。现如今，他们要带着一个来之不易的总冠军头衔挥别F1。在夺冠之后，本田F1总经理山本政志难掩自己的喜悦之情。
“在所有人倾情投入这一项目的不懈努力之下，我们终于达成了自己的目标，拿到了一个车手总冠军。当然，这也少不了车迷们的支持。这个赛季的竞争本身就是无与伦比的，两位车手一路争夺到最后一刻其实也就成为了整个赛季的缩影。所以即便是将目标定得很高，也同样可以在不断挑战的情况之下将其实现。”山本政志说道。
我们一度到达最低谷
在2015赛季刚刚正式回归F1时，本田动力单元性能表现奇差，且稳定性同样不尽如人意，他们在一开始的努力常常化为泡影。
山本表示说，本田一开始的回归赛场其实绝非易事：“我们在2015年以动力单元供应商的身份回归F1，当时的契机是我们被先进的混合动力引擎技术所吸引。和对手相比，我们的研发周期相对较短，而这也是我们在初期极为挣扎的部分原因所在。在刚一开始，我们完全触碰到了谷底。”
“尽管如此，哪怕是在我们的最后一个赛季，在疫情的影响之下还需要应对物流方面的困难问题，我们还是得以击败了一些非常强大的对手，并最终成为了世界冠军。”
在回忆本田和迈凯伦合作的颇为艰难的几个赛季时，山本表示说也正是那些年吸取到的教训为后来和红牛车队的合作打下了良好的基础。
“我们后来得以争夺世界冠军所打下的基础均是源自于和迈凯伦合作的那几个赛季，因此也算是达成了不少事情。尽管当时我们互相之间都很敬重对方，但是最终还是很遗憾没有收获成功，这非常可惜。但是我们还是学习到了很多，这些知识也让我们的红牛时代加速了进步的过程。”
“2017赛季的巴林算是我们最困难的时候，当时遇到了很多MGU-H部件的故障。那个时候我们也了解了MGU-H技术其实是非常复杂且困难的。虽然说多数都是一些艰难的教训，但是我们所得到的结果基本上都是积极的。那段时光很困难，但我们学习到了不少东西。”
“我的最佳回忆是在2017年西班牙大奖赛的排位赛，那是我们那一年第一次进Q3，阿隆索跑得非常棒，我记得那时候我都起鸡皮疙瘩了。”山本政志回忆道。
在最后时刻得到奖励
红牛在2018赛季和本田达成合作，后者成为了小红牛的引擎供应商。而在当时，红牛就已经足够信任本田，确信他们会在2019年进行和大红牛之间的合作。
而在大红牛和本田合作的第一场比赛，他们就一起拿到了一个领奖台。在那一年的奥地利，维斯塔潘更是为本田拿到了自2006年以来的首个分站冠军。
在接下来的两个赛季当中，本田与红牛之间的合作关系持续升温，并最终在2021年达到顶峰。
“这样的成就完全得益于我们所有工程师和机械师的辛苦工作，我说的并不仅仅是那些在赛道工作的人。他们哪怕在最艰难困苦的时刻都没有选择放弃，一路走来取得了海量的技术层面上的突破。我们得以证明了自己的技术实力，以及我们的员工的能力。”山本说道。
“当然了，我们伟大的合作伙伴也是实现这一目标的重要一环。不管是拿到世界冠军的红牛车队，还是在一开始就热情欢迎我们的小红牛车队，都给了我们在度过了无比困难的三年之后继续前行的巨大动力。”
在本田已经选择离开F1之后，红牛成立了全新的红牛动力总成部门来接管了本田的F1引擎项目，将本田的遗产继续发扬光大。山本认为，他们现在可以自豪地回顾自己所取得的成就了。
“在帮助维斯塔潘赢得车手世界冠军之后，我们可以带着巨大的成功结束这一项目并离开F1了。当然了，如果车迷们可以将我们的成功永远寄存在心中，并且在遇到巨大挑战时以我们为榜样，那么我相信这一个项目的成功程度还将更上一层楼。”
“很遗憾，我们的旅程在阿布扎比大奖赛结束之后就要告一段落了。本田现在将要迎接下一个不同的挑战，旨在达成碳中和的目标，将我们在F1当中所研发成熟的技术以及人力资源最大化利用。”
“两支红牛车队将继续使用由本田研发的动力单元，而我们自己的公司将开启一段全新篇章，我希望车迷们可以继续给予我们支持。”
“我想要再一次对所有参与F1项目的人们，以及所有支持我们的车迷们表达衷心的感谢。”山本政志总结道。