【马克休斯专栏】威廉姆斯车队是如何在赛车设计中进行博弈的

威廉姆斯车队真正迫切需要的最后一件事，便是将现有F1规则下底盘规则的部分在2021年结束。今年威廉姆斯的赛车大体上几乎“复制”了2019赛季极不成功的设计思路，2020赛季升级过后的赛车也在单圈落后了2.2秒。

面对如此惨淡的状况，威队的技术层面能做些什么吗？他们能有什么办法突破预算帽之前关于底盘限制的规则吗？似乎他们给出了解决方案。

本质上，威廉姆斯赛车目前的情况是受到了两个关键因素的制约：一是它的前鼻太宽，以至于无法在转向时将足够的气流传导至破风板和底板，二是它类似于“可乐瓶”的后部区域设计得不够激进，无法将竞争对手的赛车一样让气流沿着较低的侧翼加速流过。

在赛季中拥有两个配额的研发升级的机会，这也意味着只能解决其中的一个问题。威队选择将这一次机会用在了改变后部“可乐瓶“区域周围的底盘形状，通过重新布置散热系统的冷却线路，使得其排布高于冷却系统，也就是在引擎上方通过。这使得引擎罩看起来更加笨重，但使得内部空间更加自由，让“可乐瓶”区域的收紧幅度更大。

理论上来说，威队的这台赛车是气动非常敏感的赛车，气流到可乐瓶区域的过程并不会很强劲。气动图谱当中，某些地方无法从宽版前鼻翼获得足够的气流，这可能导致可乐瓶周围的气流因为该区域的极致收紧而产生失速。同时，侧风对威队的赛车也不是很友好。

但是如果在理想的条件下，给这台车合适的弯道，它就能产生出足够的下压力。在某些理论上，这也会是一台顶级赛车。

威队会偶尔拥有几场很强势的大奖赛周末，并且还有一些收获分数的机会，而不是持续垫底的低迷成绩。

如果计算排位赛的平均成绩（可在每日赛车APP“排行榜”当中“车队”选项卡中查询），威廉姆斯FW43B赛车在场上十台赛车中位列倒数第二，但在适合他们的赛道上，拉塞尔能开着它做出令人叫好的事情，例如在比利时站锁定头排发车的壮举，或者在索契第三位发车，再或者在银石挤进排位赛Q3的惊人表现。

“今年的赛车状态起伏不定，”威队的首席性能工程师戴夫·罗伯森说道，“我认为我们清楚这台车的优势和不足，我们明白是风（气流）造成了这些影响。”

罗伯森认为英国大奖赛的情况很适合FW43B这台赛车，“周五傍晚的排位赛的赛道状况很适合我们，赛车展现出很强劲的节奏，这台赛车对赛道很挑剔。”

奥地利的情况也类似，当车组设定好合适的下压力时，使用最快的轮胎配方我们就能做出好的圈速。比利时的时候赛车的状态好得惊人，还有俄罗斯的表现，在潮地的调校同样也很给力。

“尽管FW43B是一台基于2019赛季打造的赛车，但是它时不时会快起来，”罗伯森说道，“帮助我们脱离困境。”

威廉姆斯车队致力于摆脱当下的困境，车队一度损失了很多优秀的工程师，但又在不断招募着新的员工，当下不仅要解决赛车的问题，也要解决车队内部的士气问题。随着预算帽的实施，相信在漫长的道路上威廉姆斯车队一定会通过长期管理改变当前的局面。