【科普】轮胎罩将会给2022年F1造成什么影响？

2021赛季F1收官站结束后，大多数车队都留下来参加了季后测试。倍耐力和车队们借此机会测试了明年新款18英寸车轮和轮胎，让我们有机会观察到新旧车轮和轮胎之间的差异，这标志着F1一个划时代的转折点。

这些测试让车队和倍耐力都能够收集到关于下赛季轮胎性能的重要数据，而这些数据当然会对赛车的悬挂设定产生重大影响。

与之前在伊莫拉赛道和保罗·里卡赛道进行的测试相比，在阿布扎比的测试中我们能够看到明年使用的人机工程学打造的新款轮罩，但并不是所有的车队都测试了新轮罩。

与初始设计相比，新轮罩的修改旨在帮助车手在进站时增加车辆的机械抓地力。我们在阿布扎比看到的新轮罩设计的形状并不是平坦的，而是面向外部的弧形。弯曲的形状使得轮罩外缘和靠近中心的边缘凸起，这种机制使得轮罩能够更牢固地抓住轮胎。

FIA对轮罩形状的改变进行了干预，这遭到了几支车队的投诉，他们认为装上新车罩的新轮胎的人机工程学效果很差，这可能会在进站时造成危险的情况。

马里奥·伊索拉证实了新轮胎的总重量 (轮胎+轮辋+轮罩+传感器) ：前轮为18kg，在后轮为21kg。这对机械师换胎时举起轮胎并迅速将它们放置到正确位置来说，是一个相当重的重量。

轮罩部分的修改也满足了倍耐力员工对平衡控制的需求，他们在轮辋内插入铅来配重。

因此，FIA与唯一的供应商BBS共同对车轮的形状进行修改，以便在不影响赛车的空气动力学的情况下，在机械学上让轮胎提供更好的抓地力。

2022赛季的轮胎罩将是PDC组件 (规定设计组件) 的一部分，这是每家车队的标准组件，但车队可以对它们进行微小的改动。车队们对利用热空气动力学优势的所有研究显然都全部展现了出来，但在2022赛季的规则中很难找到“灰色地带”。

测试期间, 迈凯伦测试了包括一系列的沿轮发光的二级管带, 这项新技术能够用来显示车队商标或赞助商的图案----尤其是在夜晚的比赛中。该技术在2023年有可能会被引进。

PDC组件还将包括环绕刹车盘的刹车鼓（刹车轮辋），一些车队已经在阿布扎比的测试中测试了这些组件。FIA的新规已经在尽可能地限制刹车管和整个刹车系统所带来的空气动力学的影响。

新赛季除了新轮罩以外，赛车前后轮的刹车盘也都更新了。两个车轴的直径都将增加，与本赛季相比，刹车的管理方式可能会影响车手的驾驶风格。

图中对比了2021年和2022年的前刹车盘，除了直径外，通风微孔也会发生变化。车队将不得不想办法应对这种问题：刹车碟上通风口与刹车碟宽度的减少将导致卡钳与刹车碟因摩擦产生的热量扩散掉, 如果没有正确地管理好这些问题, 扩散掉地热量就会转移到轮胎上，一方面能够帮助加热轮胎，另一方面也能够造成轮胎加剧磨耗。

轮胎温度管理也将变得更加关键，因为这种18英寸的轮胎设计增加了轮胎与刹车鼓之间的距离，这将导致更少的热量传递。然而，在阿布扎比的测试中，轮胎颗粒化问题似乎已经得到部分解决，因为18英寸的轮胎的最内层难以升温。

过渡到18英寸轮罩（而不是13英寸）将改变轮胎在利用进站窗口方面的性能，倍耐力的目标是使其发挥更大的性能。路肩的减少也会对车手的驾驶风格产生影响，因为轮辋和沥青之间的距离会变小，并且赛道上的颠簸会很明显。

在阿布扎比测试新轮胎后，我们收集了车手们的意见，许多车手一致认为，赛车在慢速转弯时会出现转向不足的情况。原因有可能与倍耐力让车队使用降低1.5个PSI压力后，轮胎压力过低有关。

（文中部分图片来自motorsportweek.com）