【马克休斯专栏】成绩直线下滑，“绿色的梅赛德斯”到底怎么了？

赛点车队在2020赛季有着可圈可点的表现，可谁知FIA随即修改规则，削减了赛车底板的厚度。这使得原本对2021赛季有着极高期待的阿斯顿马丁车队摔了一大跤，成绩像倒栽葱一样直着往下掉。

对于像梅赛德斯和阿斯顿马丁车队这样使用低斜率底盘的赛车，规则改变带来的影响非常大，赛季伊始，车队技术总监的安迪·格林就曾提到过他们可能会面临不小的麻烦。

作为一台梅赛德斯的“复制品”，赛点车队2020赛季的低斜率赛车具备相当的竞争力，但它的继任者阿斯顿马丁AMR21则有着完全不同的表现。

谁能想到他们这个赛季表现如此惨淡？制造商总积分榜在上个赛季还是光鲜艳丽的年度第三，今年直接跌落至第七；在车队资源和车组的经验方面，阿斯顿马丁车队无法与梅赛德斯匹敌，后者能够利用庞大的资源迅速修正规则调整所带来的劣势。

阿斯顿马丁这台赛车和梅赛德斯赛车在某些思路上有着异曲同工之处，但AMR21要比W12落后一秒之多。更加严重的是，它比法拉利、迈凯伦、小红牛这些同级别的竞争对手还要慢半秒之多，成绩下滑如此之迅猛使得他们几乎成为了垫底的车队。

我们同时还要承认，塞巴斯蒂安·维特尔没有赶上阿斯顿马丁车队的好日子，但英国车队却应该为四届世界冠军的加盟感到庆幸。

话说回来还是那个问题：由于底板规则的修改和限制，赛车尾部在高速弯中丢失了很多性能。而在慢速弯赛道居多的赛道上时，AMR21的表现往往相对突出。维特尔在摩纳哥、阿塞拜疆和匈牙利的完赛成绩分别为第五、第二和另一个第二。

匈牙利站，维特尔因为赛车无法取出符合要求剂量的燃油而被取消成绩，但那却是阿斯顿马丁车队本赛季唯一一次挑战冠军的机会。他们本可以借助一次undercut实现反超，但我们已经知晓了结果后，这也都显得不重要了。

兰斯·斯托尔在卡塔尔取得了第六名的最好成绩，但观察这个赛季的排位赛不难发现，阿斯顿马丁总是勉强挺进Q2，然后无法晋级Q3惨遭淘汰。

令人更加尴尬的是，阿斯顿马丁赛车经过了季中升级，却还要比去年的赛车慢很多。“我们一共丢掉了1.5到2秒左右，”格林说道，“而我们只找回来了半秒。”

如今的阿斯顿马丁车队遇到了大麻烦！哪怕是升级之后还跑不过上个赛季的赛车，这是整个围场中少有的情况。目前按照车队的调校和设定，他们似乎在直道尾速方面也不快。

“我们来到了一个非常难堪的地步，这个赛季进退两难。” 阿斯顿马丁方面认为，如果现有规则能再延续一个赛季，他们很有信心能解决掉这些问题，“去年6月份，我们在保罗·里卡赛道完成了最后一次空气动力套件的升级。“

2022赛季的全新规则无疑让阿斯顿马丁车队再度燃起了希望，四届世界冠军维特尔则成为了车队发展的“中流砥柱”。技术总监格林保持着乐观的态度，他认为维特尔为车队带来了丰富的经验和极强的专业素养：“他不仅能够在赛道上带来帮助，同样在工厂的时候也起到了很大作用。”

所谓细节决定成败——维特尔正用多年比赛中积累的经验，向这支英国车队展示如何才能加入第一集团的行列之中。他将每一件事情都尝试做到极致，带领车队朝着正确的方向推进。阿斯顿马丁车队相信，有朝一日会与这位世界冠军组建成一支真正优秀的团队，摆脱目前的困境，重新回到积分榜前列。