莱科宁德媒专访：“想到退休我就快乐”（金句预警）

今年年底，莱科宁结束了他漫长的职业生涯。德国媒体AMuS与这位2007年的世界冠军聊了聊他对新生活的期待、他与众不同的职业生涯以及他在拉力赛的尝试。

与以往一样，这又是一次充满金句的采访，快来收藏！

退休后的生活

去年冬天你决定退休。那是你第一次考虑退休吗？

莱科宁：不是。我之前曾退出F1两年。甚至在第一次退出之前，我一直在想，是继续这种奔波的生活，还是继续做车手？但这就是生活，人生就是这样反反复复。可能有一天你觉得够了，但一觉醒来又改变主意了。

那么这次又有什么不同？

莱科宁：在之前，四处奔波对我来说就难以接受，我离家太频繁，直到现在我还是这样。我讨厌日程表，我这辈子都在遵循日程表安排的生活。现在我很期待没有任何计划地开始新的一天。

不管你接下来做什么，都会有不一样的人生。对于这种未知你害怕吗？

莱科宁：为什么要害怕？相反，我很期待。很多人觉得，在家里呆半年，你能把房顶给掀了。有些人确实不喜欢宅家，那我劝他们找一个新住处。但我喜欢待在家里，我希望有更多时间陪伴家人，过一种平淡的生活。对我来说，空闲时间比什么都重要。 

所以你以前尝试过适应这种生活吗？

莱科宁：是的，尝试过。但我在拉力赛期间也在旅行。拉力赛要参加的赛前活动较少，但比赛持续时间更长。

你一直说你没有确定的计划。但你能走到今天，一定有某种挑战一直在推动着你，对吗？

莱科宁：不，我不需要挑战。我可以在家呆一个星期不出门，而且依然感到幸福。我真的一点计划也没有。每每想到退休后的生活，我就非常快乐。家庭是我生活的重心，其他的事顺其自然就好。所以今天没有必要去思考明天我可能会感兴趣的事情。

米卡·哈基宁在退役两年后表示，对他来说最难接受的是，他作为赛车手一直在为世界冠军奋斗，但是作为普通人却表现平平。你会有这种困扰吗？

莱科宁：平凡有什么错？我不是那种总在生活中寻求挑战的人，也不需要在某个领域中最拔尖。也许我年轻的时候会这样要求自己，但以后再也不会了。

你一直都是一个惜字如金的人。尽管如此你还是很受欢迎，对此你是不是很惊讶？

莱科宁：是的，确实。我一直说，我始终以最适合我的方式做事。你可以尝试模仿别人，但这样一来，你就不能做自己了。对我来说，问心无愧很重要。我从不会为取悦人们而随声附和。不是每个人都喜欢我，但显然，我的性格是对某些人的胃口的。

你为什么开始在社交媒体平台上分享自己的生活呢？

莱科宁：其实我的社交媒体账号是我一个朋友在管理，但具体在上面展示什么内容要经过我的同意。我很少用社交媒体。其实在开账号之前，我犹豫了很久，但毕竟它没有害处，还有多种用途，所以最终还是开了。

你希望围场中的人给你留下怎样的印象？

莱科宁：他们做自己就好了啊，我的看法又不能改变他们的为人。 

独具一格的职业生涯

现在的车手还有可能取得像你这样的成就吗？毕竟当时在意大利能左右你事业轨迹的是成绩，而不是资历。

莱科宁：我相信这仍然是可能的。现在尝试进入F1的年轻车手比当时多，但席位依然很紧张。但现在的车队比我那个时代更加关注人才。如果你在卡丁车比赛中成绩很好，那么与当年相比，你有更大的机会加入一个青训项目。现在每个车队都有这样的青训计划。但这只是第一步，在加入F1前有很多的变数，年轻车手们还有很长的路要走。

直到今天，你还是经历最少场次比赛就进入F1的车手。而现在你是参加F1场次最多的车手。你能预料到吗？

莱科宁：我很快就从卡丁车进入了F1。大概花了两年的时间，期间我只参加了一个完整的赛季。在我的第一场大奖赛之前，我仅参加了23场比赛，几乎等于零经验。现在你不可能会这样进入F1了，而且你必须至少年满18岁。现在他们会引导你选择一条花费很多的道路，所以我当时真的很幸运。而且我周围有人与F1围场有联系。此外，时机也恰到好处。当然最重要的是，我必须拿出成绩来。总而言之，就是天时地利人和缺一不可。如果没有我的经纪人，我永远也没有机会获得一个席位。

你在墨尔本的职业生涯首秀差点睡过头。你没有出现在车房里，所以车队不得不去找你。你一直那么酷吗？

莱科宁：我只是累了。我经常遇到这种情况，我年轻时可以随时随地睡觉，现在上了年纪睡眠质量不如从前。其实车手补眠一点也不奇怪。拉力赛车手也经常在训练之间睡觉。

你有后悔的事情吗？你应该早点、晚点或是根本不去某个车队？

莱科宁：其实没有。我不想改变我的职业生涯，即使这意味着我可以赢得更多的比赛或世界冠军。如果你开始这样思考，那结果可能正好相反。你改变了你职业生涯的一步，那么整个职业生涯都会发生变化。可能我都根本不会和你坐在这里。我不跟自己较劲，如果回想起来有些事情很糟糕，我也可以平静地接受。

在众多F1赛车中，你最喜欢哪一辆？

莱科宁：好车。因为你可以用它来争取胜利。

哪一辆车对你的挑战最大？

莱科宁：不能单单指某一辆车。如果你只需要在极限状态下维持很短的时间，那么所有车都很容易驾驶，也不会有困难的赛道。所以只有有了限制条件才会有挑战。无论驾驶哪辆车，在哪条赛道上都是如此。所以我发现很难在驾驶赛车的语境下定义“困难”一词的含义。每辆车无论好坏，都有它的短板。

从娱乐性的角度来看，可能2005年的赛车是最好的。但也有可能是因为记忆对于过去的美化。确实，今天的赛车更大、更笨重，不过它们的抓地力也更强，速度也更快。公平起见，我必须分别驾驶过去和现在的两种车型，每辆车都跑十圈，才会得出公平的结论。也许那时我会说：当年的车没有我记忆中的那么好。

你收集过赛车吗？

莱科宁：我只拥有一辆在2018年赢得最后一场比赛的法拉利。它目前还是可以驾驶的。但还是需要定期保养。

你会收集奖杯吗？

莱科宁：大多数都收藏了。当我一开始在迈凯轮时，我必须上交奖杯原件，但我有复制品，它们在储藏室的某个盒子里，还有一个奖杯在我的办公室里。我现在终于有时间了，以后我可能会把它们拿出来，摆在某个地方。

你合作过的哪个队友最难战胜？

莱科宁：他们都很难击败，每个人都有自己的驾驶风格。20岁的我肯定比40岁速度快一点。我认为人车配合的整体性起着决定性的作用。有几年是队友的速度更快，过几年反而我的速度更快。谁速度更快不是一定的。我不能说某个车手一定可以脱颖而出。

拉力生活

如果你在拉力赛开始你的职业生涯，你会争取冠军吗？

莱科宁：我只能努力去争取。2009年，当我转行驾驶菲亚特第一次参加雪地拉力赛时，我在翻车之前排名第三。关于赛道状况我甚至没有自己写笔记。我相信经验在拉力赛中比在封闭赛道上更重要，因为在封闭赛道中你熟悉线路。而在拉力赛中，不管赛道，还是抓地力，一切都是新的。你只能祈祷一切顺利。

在你熟悉的拉力测试赛道上，你可能跟赛道记录一样快。但真正的拉力赛是另一回事。我当时已经到可以把赛道倒背如流的地步了，这就是关键。当时的我作为一个新手，读完一些东西后必须思考很久，因为新手犯错的代价更大，你会直接翻车或撞到障碍物。在拉力赛中，有很多非常优秀的车手一直没能成为世界冠军。

你从拉力赛中学到的东西可以用于F1吗？

莱科宁：最重要的是专注，拉力赛对专注度要求非常高，因为你总是在应对新的路况。无论你从事什么赛车运动，无论是卡丁车还是越野摩托，拥有集中的注意力是百利而无一害的。可惜的是，我们的赛历太满，以至于我们没有时间尝试其他的赛事。

当你从法拉利转会到索伯时，你一定很清楚你不再为胜利而战。这很难接受吗？

莱科宁：即使是在顶级车队，我也有几年没有赢得任何比赛。但你必须始终保持热爱，为胜利而努力。他们给了我一辆车，我就尽可能驾驶着它取得好成绩。对我们来说，第六或第七名就是胜利。只要你能认清现实，这就不是问题。