Autosport：小红牛是如何用升级去弥补他们的问题的

到目前为止，加斯利和角田的2022赛季是艰难的，他们的赛车在不同赛道上的表现差别很大。

这辆车的优势在摩纳哥和巴库等缓慢而曲折的赛道，已经有了一些好成绩。而劣势体现在高速赛道和更快的弯道，它会挣扎很多。

车队意识到了这个问题，它为上周末的法国大奖赛带来重大升级，主要为了帮助赛车在所有情况和各种弯道上都更好地发挥，不仅仅是一些特定的条件和弯道。

正如红牛二队车辆性能负责人Guillaume Dezoteux所说：“这次的升级主要在底板的周围以及底板本身。从进气口、栅栏的形状、底板边缘的形状和扩散器的形状以及它周围的车身开始。赛车下方的底板结构完全不同，目标是在赛车的大多数姿态下产生下压力。”

“在这方面，这次升级达到了预期，因此在大多数情况下，不管是低速还是中速弯道，不管是高下压力还是低下压力的赛道，它都让下压力更优化了。”

新零件的到来并没有彻底改变AT03的设计DNA，也没有机械上的变化，车队更愿意对已有的东西进行优化。

至少从外观的角度来看，这些变化中，最大的是红牛式的上侧箱和引擎罩的侧部，采用了修改后的形状，以便为气流创造更大的通道。

这不仅是局部改进，还有助于气流穿过侧箱流向可乐瓶区域，它将受到上方车身凸起侧的进一步保护。

车队还更改了底板，改变了进气道入口围栏的几何形状和位置，而外部围栏已大大缩短。

这样一来，两者可以更好地相互作用，并产生一股涡流，有助于控制前轮胎产生的，可能损害空气动力学性能的气流。

为了边缘的翼片可以利用气流上游的性能增强，车队也调整了它的设计。后部增加了一个垂直的凸起，将其从底板主体抬起（红色箭头处是旧的设计）。

车队认为，这应该有助于改善底板边缘涡流的形成，并可以从底板和扩散器的后部获得更多下压力。

这个涡流形成并朝扩散器的方向（上图）流动，车队还选择更改扩散器侧壁的设计，删除鼠标形状的切口（红色箭头处），并在下部的边缘处完整流过。

正如车队描述的，这将有助于扩散器保持更多的下压力，并利用其气流上游的改进。

虽然这些变化似乎让这辆车在周五的练习中感觉更“锋利”，但周六的速度却有所下降，两位车手在排位赛和正赛中都很挣扎。但保罗·里卡德的赛道特性很麻烦，再加上让前端受到限制的高温，可以解释为什么许多车队在周末表现起伏。

本周末的亨格罗宁是中速赛道，小红牛的升级应该会带来更好表现。