一波三折，梅赛德斯想使用研发配额怎么就这么难？

一波三折的经历让梅赛德斯最终没能用掉2021研发配额。

2020年的疫情多多少少让一些车队遭遇了财政上的困难，为了帮助车队们渡过难关，F1要求各支车队在2021年沿用2020年的底盘。

但是，F1也给车队们发放了2个研发配额，配额是否能使用，要视升级的程度而定。

去年，梅赛德斯一直对车队的研发计划守口如瓶。首席技术官詹姆斯·阿利森曾含糊地表示，赛车上有一些部位不使用配额就能更换，比如动力单元、散热系统、悬挂，还有各种空动表层。“我们会使用研发配额，但是我们还不确定在哪里使用。”

而随着之后梅赛德斯拿到车队总冠军，他们确实有过使用配额的打算。

他们准备使用配额进行升级的部位，就是前鼻翼，他们希望能够改善新车的空气动力表现。

但是接踵而来的一系列事情，让梅赛德斯使用配额的计划搁浅。

根据规则，需要使用配额的车队应该在2020年7月22日之前上报。梅赛德斯也确实在规定的时间内上报了。但英国大奖赛上发生的爆胎改变了一切。

为了防止此类事件的再度发生，FIA希望新车产生更少的下压力，所以临时改变了2021年的空气动力设计规定，不仅更加严格地限制了底盘面积，更改变了破风板底部的设计要求。这一切都对梅赛德斯不利。

与高底盘斜率的赛车相比，新规对低底盘斜率的梅赛德斯影响更大。梅赛德斯只能通过更换变速箱的方式来提高赛车后部的高度，来达到减少下压力的目的。

但是，这个方法已经走不通了，因为如果要更换变速箱，必须在6月之前上报。

所以梅赛德斯还是准备更换前鼻翼。

但2021赛季季前测试的糟糕成绩给了梅赛德斯一击。梅赛德斯终于意识到，新规带来的，不是某一个特定部位下压力的减小，而是赛车整体下压力的减小。

“如果你有统治级的赛车，损失一点下压力也不是什么大问题。当然，新规对所有车队都有影响，但是我们相信这种影响的程度是因车而异的。我们只知道，新规让我们之前拥有的一些优势消失殆尽。“

拿到车队总冠军意味着风洞时间减少，加上预算帽的限制，与其纠结一个前鼻翼，梅赛德斯最终还是计划将有限的资源和时间投入到基础设施的改进中，以平衡下压力大幅丧失所带来的影响。

所以，梅赛德斯最终也没用上这研发配额，但好在今年梅赛德斯仍然将车队总冠军收入囊中。