【破鹅驾驶课堂】匈牙利亨格罗宁，法拉利必胜之役

文/破鹅

在匈牙利首都布达佩斯东北近郊坐落着一条永久性赛车场，它仅历时九个月的兴建，于1985年落成在东欧的这片土豆田上。

赛道长度历经多次修改后仍然只有4.38公里，蜿蜒的布局也使得这条赛道成为赛历中最接近摩纳哥的一条赛道——共计14个弯角中，5个弯角的转向角度都超过了180度。

在这条赛道上超车绝非容易，占据赛道位置成为关键。对于法拉利而言，背水一战的跃马必须拿下这条赛道。

过去两年的匈牙利站正赛都受到了雨水的侵袭，而这条赛道在办赛的前20年中均未有过雨战。本周匈牙利站的天气一改上周的酷暑，阴雨有可能成为周末两天的主旋律。

在这条赛道上，各支车队都将会拿出他们最高下压力的赛车设定，来面对应接不暇弯角。这方面占优的法拉利F1-75赛车无疑是干地中最大的夺冠热门。

驾驶课堂

匈牙利赛道T2的线路变化多端，常常能够在正赛中成为超车和反超的绝佳点位。2013年起，这条赛道的T2之前增加了一段DRS区，效果奇佳。

伴随着赛道在T2弯中的下坡以及与T3的S型衔接，正赛中占据T2外线的车手往往有机会在下一个弯角卡住车手内线实现意想不到的超越。

为了占据这个弯角的外线，后方的捕猎者往往需要从T1开始就行走交叉线路，正可谓牵一发而动全身，一次成功的超越需要精密的谋划和策略。

这是一个三档弯角，弯前车速可达270km/h。由于弯角冗长的特性，刹车点甚至可以延迟至50米牌，V型线路是这个弯角在排位赛中的首选。在上图出弯的同时，车手们也会把车身位置摆至赛道中间，以便下一个弯角的入弯。

第二计时段中拥挤排布了8个弯角，T4作为这个计时段的起始也是最具挑战性的代表。弯前的上坡并不阻碍车手们将车速提升至300km/h, 但弯前的轻微变向以及突然收窄的赛道路面，使得在驾驶座舱中的车手无法直接目视弯角的弯心，需要凭借记忆和胆识切入弯心。

T4弯心路肩较高，但弯外路面平坦.从前两年开始，这个弯角也成为了赛道边界重点关注的区域。车手们无论是在排位赛还是正赛的缠斗中，都必须保持白线以内的车身位置。

同时这也是一个易守难攻的弯角，去年阿隆索对阵汉密尔顿的攻防战就很好地展示了这一点。

除了T4之外，亨格罗宁赛道的第二段主要由三个S弯构成。这三个S弯逐步从慢速提升增宽，来到T10-11这个最大的S弯处就开始考验赛车的高速弯性能了。

T10这个左弯对于当今的F1赛车而言是一个毫无压力的全油左弯，但它紧紧衔接的T11这个弯角对轮胎侧向抓地力提出较高要求。为了提升T11弯心和出弯的速度，车手们会往往会牺牲T10弯角的线路和速度，尽量把赛车紧贴赛道左侧。这样便可以为T11弯创造宽敞的入弯角度，更舒适地减速衔接完成这个S弯角。

随着法国站的失利，勒克莱尔距离维斯塔潘的积分差距已经被扩大到了63分。在赛季还剩下最后10场之际，法拉利迫切希望在夏休期前能够挽回这部分劣势并保留争冠悬念。

匈牙利赛道的14个弯角，恰逢适合他们弯道王赛车的特性，每一处都是惊险和刺激的汇聚，希望雨水的侵扰不会成为跃马争冠路上的绊脚石。