【专栏】守得云开见月明——威廉姆斯的2021赛季

又到了周四，《每日赛车》为各位送上Autosport付费专栏。这一次，让我们跟随记者Luke Smith的笔触，共同回顾威廉姆斯车队跌宕起伏的2021赛季。

“如果需要牺牲我的比赛来帮助拉提菲，我没有任何异议。请优先考虑拉提菲。”

这是在八月那场无比混乱的匈牙利大奖赛中，拉塞尔与车队的简短通话。那场比赛对于威廉姆斯来说，是一次“守得云开见月明”般的突破。

1号弯的“保龄球事件”引发红旗后，威廉姆斯车手拉提菲处于第三名的位置。拉塞尔当时也有可能拿到积分，但是他明白拉提菲的处境更佳，展现出了非凡的大局观。最终，两位车手都为威廉姆斯取得了积分，车队在复兴和重建之路上迈出了一大步。

本赛季，威廉姆斯终于摆脱了连续三年垫底的尴尬纪录，但若要真正走向复兴，这只老牌豪门在未来还将面临更多的跌宕起伏。

“这赛季我们有很棒的高潮也有很差的低谷，车队上下都经历了过山车般的情绪起伏。”威廉姆斯领队卡皮托说。

赛季伊始，威廉姆斯就料到“出头的日子”可能即将来临。但当时，车队认为FW43B这台赛车比较娇气，对风非常敏感，所以并不确定它是否可以稳定得分。但2020年末的进步让车队决定逐步升级赛车，同时着眼于未来的发展。

威廉姆斯在这赛季陷入了一种经常“在错误的时间做正确的事”的怪圈。每当他们拥有一场完美的比赛，其他的车队也都能好好完赛，不会给他们捡皮夹的机会。拉塞尔在法国和奥地利都拿出了顶级的表现。在法国，他在正赛中取得第12。在红牛环的第一场正赛中，他更是一度位列第8，但遗憾的因为胎压问题退赛。一周后，他又用中性胎跑进了Q3，但却在最后的正赛中被阿隆索夺走了第十名的那一分。

即使没有积分入账，拉塞尔在回想那几场比赛的表现时依旧非常欣慰。 “那段时间我感觉一切都在往好的方向发展，我在赛车里的感觉很好。我敢说奥地利的那两场以及保罗里卡德的那一场可能是我这赛季最棒的比赛了。”

卡皮托也注意到了队内氛围的改善，大家愈发相信，突破马上就要到来了。“当开始拿到第11这样的位置之后，我们发现，有时是可以和中游车队拼一拼的。这种情况给了我们很大的信心。当我们可以和其他的车队争夺名次的时候，我们就更有可能进步。车手也是如此，他们在毫无压力跑自己比赛的时候和同其他车手争夺时的动力是完全不同的。”

接着就是匈牙利了。具有讽刺意味的是，在这场“积分，终于等到你”的比赛中，威廉姆斯的排位赛成绩却是赛季最差的一回。1号弯的混乱直接带走了不少领先的车手，中游集团也尽可能地左闪右躲，拉提菲和拉塞尔赢得可乘之机，他们在比赛重启之后冲到了第三和第七的位置。

正是在此时，拉塞尔在车队无线电中说出了开头那句充满力量的话。他之前就数次错失积分，肯定不想在长达两年的努力后再失去一次机会。当然到了最后，威廉姆斯并没有牺牲他的比赛。两位车手最终顺利地拿回了第七和第八，取得了车队自 2017年意大利大奖赛以来的最好成绩。

维修区通道里，威廉姆斯车队上下都疯狂地庆祝着这来之不易的积分。拉塞尔甚至在他的采访中落泪，因为他知道这对整个车队是多么的重要。最终，威廉姆斯的不懈努力还是得到了回报。

卡皮托在回看比赛后说道，这就是做出勇敢决定后他们应得的结果。“如果你处在能拿积分的位置上但是没能拿分的话，那就是没完成任务。但是当我们拿到了积分，我们就会想，还能不能做得更好？”

可以，威廉姆斯可以做到。在夏休过后，拉塞尔拿到了梅赛德斯2022赛季的席位，他也用斯帕雨中的神奇一圈向世人展现出了他耀眼的才华。完美的单圈让他拿到了排位赛的第二，仅比第一名的维斯塔潘慢了0.03秒。

周日的斯帕，倾盆大雨让比赛只跑了两圈就在安全车下宣告结束。在众多车迷的酸楚和愤怒中，威廉姆斯却有理由好好的庆祝一下。拉塞尔直接取得了亚军，给车队带来了宝贵的领奖台。此外，拉提菲也拿下了第九。两人给车队又添上了10分，足以让威廉姆斯稳稳地坐在车队积分榜第八的位置上。

在蒙扎和索契，拉塞尔又拿下了更多的积分。其中，他更是在索契的排位赛中再次献上大师级的雨天表演，拿到了排位赛的第三。这些分数帮助威廉姆斯再度与阿尔法罗密欧拉开差距。

“我们已经连续三年在F1排名垫底了，所以今年能够获得年度第八，并且拿到比前三年加起来还多的分数对我们来说是一个了不起的成就。希望明年车队能有更好的表现。”拉塞尔表示。

尽管拉塞尔下赛季不再为威廉姆斯效力，他也依然是车队的一员。毕竟，他是那个在2019年车队处于最低谷时，给所有人带来积极向上能量的人，他也是那个带领着车队不断前进的人。他表示，希望今年表现不错的队友拉提菲可以在未来获得一辆稳定的赛车，展现出他真正的实力。

威廉姆斯为未来打下的基础并不仅限于赛道上的表现。从去年接任CEO开始，卡皮托就制定了一个100天的计划，对车队的整体运作进行了从头到尾的评估。此外，他也找出了除财务以外威队最需要改进的地方。

卡皮托发现的最大问题，便是车队需要清晰的领导架构以及内部的重组。车队员工各自为营、信息不互通的现象过于严重。为了让车队从2022年起取得更好的成绩，他想要确立一个唯一的领导，这个人拥有丰富的汽车运动管理经验，通晓各种的工程知识，而不仅限于车辆工程或者车辆研发。

这导致了西蒙斯·罗伯茨的离任以及哈维尔的到来，后者是卡皮托在经营大众WRC车队时期的技术总监。

拉提菲说：“我们现在团队的运营确实比以前更好了，我们开始更多的讨论不同情形下的风险，这也一定程度上反映在了我们更加优秀的成绩上。我们能做的并不是很多，只能努力继续打好基础，这样等将来我们有一辆更有竞争力的赛车时，我们可以把这些努力和准备转化为成绩。

明年，拉提菲将迎来他的新队友阿尔本，而新规则可能会让所有车队都有机会成功。但是对于威廉姆斯来说，最重要的是在今年的成果上更进一步，把过去的失意抛在脑后。

2021年带给威廉姆斯的并不是只有美好的回忆。就在上个月月底，车队的创始人弗兰克·威廉姆斯爵士逝世，享年79岁，整个F1围场都为之哀伤。他曾是汽车运动中最有影响力的人物之一，与逆境斗争，让一只平平无奇的车队登顶世界之巅。

2022年，车队将继续肩负威廉姆斯之名和他的斗争精神征战F1。今年车队取得的重大突破似乎预示着，曾经的光辉岁月不再是那么遥不可及的目标了。