上半赛季车手排名TOP10，维斯塔潘第1，勒克莱尔第2
2022赛季的F1已经比完了13场比赛，还有9场比赛等待着车手们的到来。没有比在夏休期间更适合的时间对这个赛季车手们在半程的表现进行评估了。谁能安安稳稳地在沙滩椅上享受阳光的沐浴，谁需要进一步对自己的比赛进行回顾与分析，一切都在这篇文章之中。Plantf1带各位回顾。
第10名 瓦尔特利·博塔斯
博塔斯看上去很快就适应了车队领军者以及在中游集团领跑的双重角色。尽管阿尔法罗密欧的赛车今年在速度和稳定性上很难取得平衡，但博塔斯在赛季初段的连续取分帮助车队目前能排在积分榜排在第六位。
然而伴随赛季的深入，其他中游车队的进步似乎把阿尔法罗密欧车队带入了泥潭之中，博塔斯在最近6站的比赛中仅收获1分。
在赛季初期我们一度还能看到博塔斯与他的前队友汉密尔顿以及同在梅赛德斯的拉塞尔一较高下。总的来说博塔斯似乎很享受自己的新角色，他走出了需要辅助汉密尔顿争冠的窘境。
半程高光时刻：赛季开端在巴林获得第6，在澳大利亚获得第8，在伊莫拉甚至排在勒克莱尔前面以第5完赛，一度能与拉塞尔争夺第4位。
半程不愿回首的记忆：英国站显而易见是博塔斯想要忘记的其中一站。继队友周冠宇因在第1圈的重大事故退赛后他自己也在比赛的第20圈退赛，但考虑到他在退赛前的表现，我们认为法国大奖赛会是博塔斯在半程表现最糟糕的一站。
他们使用硬胎起步的策略在开局就出师不利，再加上安全车的出动毁了他们的赌博策略，最终芬兰人在缺乏速度的情况下仅以第14位完赛。
第9名 埃斯特班·奥康
从表面上看奥康在半程的成绩单还算不错，13场比赛10次进入积分区，1次退赛，只有2次没有挤进积分区。
但是奥康在与队友阿隆索的对比之下无论是速度还是对比赛形势的判断都显得比较挣扎，要不是阿隆索在一些比赛中遇上了糟糕的运气奥康现在不可能比队友多拿17分。
在前半程奥康与阿隆索还在部分比赛上演了轮对轮内斗，这显然让阿隆索对Alpine车队的印象大打折扣，因此他决定了在今年后与车队分道扬镳。
Alpine给了奥康一份长期的合约，而奥康则需要拿出更多的高光表现来证明他会是带领车队在未来前进的那个人。
半程高光时刻：在奥地利站从第6位发车，最终第5位完赛。尽管他没有办法去挑战梅赛德斯车队，但他成为了中游集团中第一位完赛的车手。
半程不愿回首的记忆：在伊莫拉的排位赛以第19位被淘汰出局，尽管他在正赛追到第11位，但又因为非安全释放最终被罚到第14位。
第8名 费尔南多·阿隆索
在今年的比赛中，阿隆索的经历可以用一句话来概括：即使不会遭遇霉运，不过也不会走运。
不断遭遇事故以及赛车稳定性的问题让阿隆索在积分上落后于奥康，但今年目前为止在比赛中的表现他会是更强大的一位。他对车队的失望以及结合自己当前的处境让他下定决心在本赛季后转会阿斯顿马丁车队。
在赛道上的阿隆索还拥有着以往强势的表现，而且他仍然能把握住机会并将利益实现到最大化。Alpine不仅赔了这位老将还把他送给了对手阿斯顿马丁。
半程高光时刻：在英国站收获第5，他仅仅捡到了维斯塔潘的皮夹。赛后他的脸上挂着止不住的笑容，他表示对他的P房来说这是一场总冠军争夺白热化的比赛。
半程不愿回首的记忆：澳大利亚本来是阿隆索有机会创造奇迹的地方，不过在排位赛最后阶段的液压故障毁了他的整个周末。在正赛从后排起步的阿隆索先被安全车毁掉了自己的策略，中性胎的严重磨损又不得不让他再次进站，最终只能以第17位饮恨。
第7位 兰多·诺里斯
诺里斯看上去并没有受到赛车大改的影响，他延续了在2021年的良好势头继续在2022年保持着对队友里卡多的压制。
诺里斯在今年只有3站比赛没能进入积分区，他76分的积分占了车队积分总数的75%，这意味着里卡多在13场比赛中仅仅获得19分。只有阿尔法罗密欧车队的情况比他们更极端，不过需要考虑到周冠宇在今年只是新手车手。
虽然迈凯伦今年的赛车看上去没有去年那么强的竞争力，诺里斯仍然为车队带回了一个领奖台。这是除了红牛、法拉利以及梅赛德斯以外在半程过后其他车队取得的唯一一个领奖台。
诺里斯的表现意味着他能被车队长期留下，他也值得拥有一辆让他争夺更高排名的赛车，相信这只是时间问题。
半程高光时刻：在伊莫拉赛道从第5位发车登上领奖台。在梅赛德斯还没完全找回实力以及勒克莱尔失误冲出赛道的情况下诺里斯拿下了领奖台的最后一个位置。
半程不愿回首的记忆：加拿大对于迈凯伦全队都是一个糟糕的周末。动力单元的故障让诺里斯只能从第14位发车，再加上在比赛中两次糟糕透顶的进站以及被罚5秒，最终他只能极不愉快地以第15位完赛。
第6名 塞尔吉奥·佩雷兹
佩雷兹在今年的表现远比他去年强得多，但他的稳定性不禁让人打上一个问号，而且最近的比赛中他的速度也与队友维斯塔潘渐行渐远。
在去年大部分的比赛中佩雷兹都显得默默无闻。而在今年他在揭幕战后的表现将他带进了总冠军争夺的行列之中，同时也帮助红牛在车队总冠军的争夺中处在一个强大的地位。他目前可以与勒克莱尔在车手积分榜第2的位置上掰掰手腕。
佩雷兹已经做了足够的工作来保证他成为队友维斯塔潘的后援力量，不过他表现下滑的时间点很有意思，在与红牛车队续约之后这种情况立马就出现了。
半程高光时刻：摩纳哥会是佩雷兹的高光时刻，他顶住了塞恩斯在比赛最后阶段的猛烈攻击。尽管这一胜多少也有运气成分：他在排位赛的失误导致队友维斯塔潘没有办法去刷新成绩，当然还有法拉利那让人“为之动容”的进站策略。
半程不愿回首的记忆：尽管他在加拿大的退赛的呼声很高，但我们认为奥地利会是佩雷兹最不愿意回忆的一场比赛。他先是因为在Q2冲出赛道限制被迟来的判罚取消了对应的成绩，然后在正赛的4号弯，一切如2021年重演一般佩雷兹又被撞进了砂石区。这是一次不必急于完成的超越，尽管在这次他看上去拥有更多的出弯空间。
第5名 卡洛斯·塞恩斯
在去年塞恩斯还能与勒克莱尔有来有回，但在今年赛季的开端塞恩斯也被自己与勒克莱尔之间的差距所震惊。不仅速度跟不上队友，他也犯下了不少的错误并引发了不少的事故，这也让他失去了“Smooth Operator”的称号。
不过随着赛季的推进，塞恩斯似乎慢慢地站稳了脚跟。摩纳哥站在法拉利的迷之策略后塞恩斯排在了勒克莱尔身前完赛，在加拿大站取得亚军后塞恩斯又在英国收获了自己职业生涯的F1首胜。不过在奥地利，动力单元的罢工毁掉了他的比赛。
毫无疑问塞恩斯已经缩近了与勒克莱尔的差距，尽管后者在速度上还是有一定的优势。然而，塞恩斯似乎在收拾法拉利制造的“残局”中显得更得心应手，同时随着他稳定性的提升如果最终他能在年度积分榜反超勒克莱尔那也不会是什么奇怪的事情。
半程高光时刻：在英国站取得F1首胜。勒克莱尔显然拥有更快的速度，然而可能受制于发车阶段的事故所带来的车辆受损，他始终未能在赛道上直接实现对塞恩斯的超越。在法拉利终于采取车队指令后，安全车的出动让塞恩斯得以换上一套全新的轮胎。在拒绝为勒克莱尔提供保护后塞恩斯超越了队友，拿到了自己在F1的第1胜。
法国站也是塞恩斯高光时刻的候选之一，他不仅在排位赛成功帮助队友拿到杆位，自己在正赛从最后一排起步一度还能排在第3，最终以第5完赛。这也是一场不错的逆袭之战。
半程不愿回首的记忆：澳大利亚塞恩斯糟糕的表现理应入选。排位赛因为红旗的影响最终他只能排在第9起步，在发车他立马又遇上了防熄火系统的介入，这直接让他跌至第14位。随后在9、10号弯他的操之过急直接让他失控陷进砂石区而不得不退赛，队友勒克莱尔则统治了那一个周末。
伊莫拉对于塞恩斯也好不到哪里：在Q2的撞车让他只能从冲刺赛的第10位起步。尽管在冲刺赛追到第4完赛，然而正赛中里卡多与他的碰撞直接终结了他的比赛，这是他连续第2站比赛遭遇退赛。
第4名 刘易斯·汉密尔顿
在赛季开局的挣扎之后，随着赛季的进行那个熟悉的汉密尔顿又回来了。也许是由于去年收官战的乌云仍未散去，在巴林汉密尔顿并不能跟上队友拉塞尔的步伐。
当拉塞尔在砍瓜切菜拿分的时候汉密尔顿甚至有些时候连拿分都显得极为艰难，尽管梅赛德斯试着不断地调整汉密尔顿赛车的调校以及设定，但都收效甚微。
然而随着梅赛德斯赛车实力的提升，汉密尔顿也在找回自己的状态。在加拿大、英国以及奥地利连续获得季军，然后在法国和匈牙利又连拿两个亚军。
今年还剩下9站比赛，汉密尔顿能否保持自己每年至少获得1个冠军的记录呢？考虑到他现在的状态，谁能有足够的勇气认为他不能将这个记录延续下去呢？
半程高光时刻：匈牙利的结果不仅代表着梅赛德斯的强势回归，也见证了汉密尔顿在与拉塞尔的竞争中脱颖而出的事实。这是一场在没有退赛以及安全车干扰下的比赛，彰显出了梅赛德斯对比红牛以及法拉利所取得的进步。更让人印象深刻的是汉密尔顿在采用与塞恩斯相同策略的情况下取得了更好的成绩，就更不用说勒克莱尔了。
半程不愿回首的记忆：在赛季初汉密尔顿过得并不愉快，尤其是在伊莫拉他从未染指过前10名，他在排位赛中仅名列第13，冲刺赛掉至第14。在正赛中受制于DRS火车的影响，他最终仅以第13完赛，还被维斯塔潘完成了套圈，而队友则高居第4位完赛。
第3名 乔治·拉塞尔
拉塞尔在跻身名次靠前的道路上并没有遇到障碍，特别是在面对汉密尔顿、勒克莱尔以及维斯塔潘这些重量级车手的情况时他似乎更显得游刃有余。
到目前为止拉塞尔已经被证明是这个赛季不可忽略的车手之一，尽管梅赛德斯赛车的表现并不稳定，但他仍然能交出非常稳定的成绩单。
他甚至不止一次有机会能触碰到分站冠军的奖杯，毫无疑问当梅赛德斯赛车追上红牛和法拉利之后，拉塞尔将会有机会去击败维斯塔潘。
在一种几乎压制汉密尔顿的情况下拉塞尔开始了自己在今年的比赛，他也用成绩回报了领队沃尔夫以及车队对他的信任。不过他是不是早该在去年就应该被提拔上梅赛德斯车队？如果是拉塞尔搭档汉密尔顿，他们去年或许就能击败维斯塔潘？当然拉塞尔用今年的表现证明了这一点是可能发生的。
半程高光时刻：拉塞尔在今年已经5次获得季军，但匈牙利站也许能让车迷对他留下更深的印象。之前他能登上领奖台可能需要借助别人的退赛或者一些意外因素的帮助，但在匈牙利他以一个让人信服的杆位最终带回了季军，排在了两位法拉利车手以及佩雷兹的身前。拉塞尔还在比赛中对勒克莱尔进行了不错的防守，然而拉塞尔可能并不完全满意这个结果，因为队友汉密尔顿最终超过了他。
如果考虑到最为高光的时刻拉塞尔本人或许会选择在伊莫拉的比赛，在梅赛德斯仍然十分缺乏竞争力的情况下他仍能以第4位带回，把队友汉密尔顿甩出了十万八千里。
半程不愿回首的记忆：拉塞尔稳定的表现意味着他的低谷期并不会长，不过在他主场进行的英国站会是有力的候选。他在比赛发车就因为就被卷进了重大事故中而退赛，不过他第一时间去关心周冠宇行为为他赢得了赞誉，也赢得了不少粉丝的青睐。
第2名 夏尔·勒克莱尔
尽管要不断地去应对法拉利车队因为比赛策略失误或者其他方面的犯错所带给他的压力，勒克莱尔已经证明了自己拥有足够的速度和能力去帮助他实现自我提升，从而成为车手总冠军的有力争夺者。
勒克莱尔在赛季初期与维斯塔潘的争夺中，他迅速地从伊莫拉犯下的错误中实现反弹，这令人钦佩。不过在西班牙和阿塞拜疆，他因为引擎的可靠性问题丢失了大把的分数。
当然他在法国犯下的个人错误主要是受到了红牛车队undercut策略的压力，这让他又丢失了一场胜利。在历史上有不少的世界冠军也曾犯过错误，但在送给对手如此多的积分之后还能实现翻盘的案例却是少之又少。
在今年勒克莱尔可以说是单圈实力最强的车手，但他在比赛中面对红牛以及维斯塔潘所施加的压力时就显得比较挣扎。他怎么样去解决这个问题有可能在一定程度上影响着他在F1的未来会如何发展。
半程高光时刻：澳大利亚站。这场比赛后勒克莱尔在车手积分榜建立起了自己曾拥有过的最大优势，在这个周末他势不可挡：排位赛以超过0.3秒的优势拿下杆位，正赛尽管安全车的出动一度让维斯塔潘再次贴上勒克莱尔，但比赛恢复后勒克莱尔再次一骑绝尘。他即使不依靠维斯塔潘的退赛情况也能取得压倒性的胜利。
半程不愿回首的记忆：随着争冠的天平倒向维斯塔潘，勒克莱尔在法国站的前20圈顽强守住了维斯塔潘并迫使红牛采取了undercut策略。尽管他在这之后试图维持自己与维斯塔潘的差距，然而他在随后失控撞上了护墙。这是一次巨大的失误，无线电中他沮丧的怒吼打破了车队的沉默。
第1名 马克思·维斯塔潘
继2021年实现突破之后，维斯塔潘今年似乎又向前迈进了一大步。他把“耐心”这一个武器加入到了自己本已强大的武器库中。尽管当事情没有往他的方向发展时无线电还是会充斥着咒骂的声音，不过他在今年处理比赛中所发生的事情时显得更加谨慎以及有耐心了。
然而这也引出了一个很有趣的问题：这是不是因为他已经取得了一次世界冠军从而让他的心态发生了改变？还是因为今年他与勒克莱尔的竞争跟去年的汉密尔顿相比有所差异所造成的？
维斯塔潘自己十分明确地表示去年的表现不会只是昙花一现。考虑到他的年龄，只要他不过度耗费自己的精力，或者红牛车队不会突然失去竞争力，维斯塔潘完全可以去挑战汉密尔顿以及迈克尔·舒马赫所共同保持的记录。红牛车队长期保持了竞争力，让维斯塔潘在时间的历练中展现出了自己的优秀品质。
半程高光时刻：匈牙利毫无疑问应当入选。这场胜利需要具备足够的耐心，也许去年的维斯塔潘都不能复制他在今年匈牙利所创造的奇迹。
他在比赛中先是超过了Alpine的两位以及迈凯伦的诺里斯，然后通过undercut翻掉了塞恩斯以及汉密尔顿。法拉利随后给勒克莱尔换上硬胎的策略让维斯塔潘轻松完成了对勒克莱尔的超越，以至于尽管维斯塔潘随后出现了一次打转，但他还是轻而易举地再次完成超越并将自己在积分榜的优势扩大到80分。
半程不愿回首的记忆：真的，维斯塔潘这赛季有低谷么？他在西班牙以及奥地利的确没有勒克莱尔来得快，不过澳大利亚或许是维斯塔潘这赛季的最低谷。巴林站退赛之前维斯塔潘一直都没有让勒克莱尔消失在自己视野之中，即便是澳大利亚勒克莱尔拿到杆位维斯塔潘也并没有过于担心。
然而燃料系统的故障让维斯塔潘在赛季前3场比赛中退赛2次，维斯塔潘在比赛中还被勒克莱尔远远带开，他自己最终连第2名这个安慰奖都没有拿到。不过自此之后车手积分榜的形势发生了什么样的翻转，相信大家都知道了......