光鲜下的黑暗：远超996的压力，让F1技师快顶不住了
2022年F1赛历总共有23场比赛，其中还包含着两次三连背靠背。
围场内的许多人已经表达了担忧，但似乎F1负责人并没有听取他们的建议，因为赛程可能会越来越密集，三连背靠背越来越成为常态，而技师们的生活可能会越来越艰难。
一些车队老板的说辞很残酷——如果有人没法适应艰苦工作的需求，那么他们可以去找F1以外的工作。
但是因为过度劳累而失去一部分员工，并不是解决这个问题的长期方案。
Motorsport近期采访了一位不愿意透露姓名的F1技师，他向我们讲述了现在的真实情况，以及为什么事态已经在接近崩溃的边缘。他提到了近几年技师们的生活发生了怎样的变化，更长的赛历对技师们有什么影响，以及F1能做些什么来帮助减缓他们面临的残酷现实。
下面是这位技术在接受采访时说的话：
实话实说，作为一名F1技师，我的生活很艰难。向来都是如此，没有一位F1技师是为了追求轻松生活干这行的。
我们都热爱F1，并且清楚干这一行需要很辛苦。
然而随着赛历的日渐密集，三连背靠背逐渐成为常态，很多F1技师都面临着残酷的现实。
比赛周的工作时间非常久，从星期三到星期日晚上，每天都至少要工作12个小时。直到你回到工厂，过着正常的每天工作8小时的生活，你会发现这好轻松啊！是不是很搞笑？
只有在休赛期可以回家休息的时候，我们才会真正意识到这样的生活有多么不正常。
难上加难的是技师们往往无法得到很好的休息。从下飞机的那一刻起就要开始工作，就算你刚刚经历了一次很糟糕的飞行，就算你在拥挤的经济舱根本睡不了好觉。
赛季末墨西哥、巴西、卡塔尔的三连背靠背，加上非常不舒适的廉价航班，不停的时区变化，这些因素让很多人都疲惫不堪，也是这么多年来技师们最累的一段时间了。
而当人们意识到自己透支的时候，这段时间往往会很难熬。他们会想到自己的亲人，感觉自己非常孤单。
然后，当你终于可以在周一早上或者周一晚上回家的时候，你已经好几天没有好好休息了，这也会影响你在这几天休息时候的状态。这意味着你在家里也可能很难调整情绪——或许是因为你实在太烦太累了，或许是因为你还有其他事情要顾虑。而这对你自己和你的家人都不公平。
这不止是精神上的疲劳，也是身体上的疲惫。
受伤简直是家常便饭了，车队确实有医生和理疗师来帮助照顾你，但往往最简单的解决方法是打一针止痛药继续坚持。正常情况下的医生是绝对不可能这样对待病人的，因为我们得坚持工作。
而对于那些不想打止痛药的人来说，他们会选择喝酒，这也不是一个多明智的选择。
除此之外，由于新冠导致的一系列政策让技师们原本困难的生活更加雪上加霜。车队们往往喜欢从对他们最有利的方式来安排新冠测试的时间，而不是对每个人最有利的角度。
一些车队不希望你太早做新冠测试，为了避免测试时效过期而错过排位赛或正赛。车队往往希望你越晚测试越好，但是如果测试出现任何问题，比如结果没有及时出来，那么受影响的是技师们。
因为他们需要重新做测试，也就意味着他们回家的日子可能要更晚一天。
一天听起来可能不算很多，但当所有人都非常疲惫，只想回家和亲人在一起好好休息的时候，这会非常艰难。车队们往往缺乏同情心，并且对员工的生活考虑没有那么周到。
焦急等待新冠测试结果以便回家，英国的自我隔离要求，赛历的不断突变……我们不得不为F1放弃了很多生活中的东西，让高层人士能够赚钱，但我们获得的回报却微乎其微。
而全队上下都在依靠着我们100%的表现，所有技师们都需要以最高水平完成工作。没有人想要因为自己的小疏忽导致车手退赛或撞车，所以我们必须全力以赴。
这让本已身心俱疲的技师们压力倍增，因为任何人都有可能犯错。我们也是凡人，我干这么多年也犯过错误。
当你犯错时，车库里的气氛一片沉寂，沉寂的失望。有人会问你为什么犯了这个错误，有人会问你为什么不更留心一些，而有的时候这种质问会让你非常难以接受。
然后你开始怀疑自己，你开始有更大的压力，有可能犯更多的错误，在精神层面上更加疲惫。
所有这些压力，由于密集赛程和三连背靠背导致的疲劳，让车库里的气氛有时候会非常阴间。
这种阴间的气氛也跟F1运动的竞技性有关。这几乎像是一个企业环境，所有人都竭尽全力想要获得提拔，但没有人能够成功，而他们开始指责身边的人。
当然了，车库里也会有很多打趣的时刻，但有的时候玩笑话也会变得非常黑暗。
这可能会对车队里的一些员工产生负面影响，尤其是那些对自己的外表、性取向或者工作状态等有不安全感的人们。加剧这些不安全感会导致抑郁症，更甚者可能会有孤独社交趋向以及极度不健康的生活方式。
这是因为所有人都必须在每时每刻绷紧神经做到完美，没有任何喘息的机会。
技师们需要组装赛车，然后他们需要去组装变速箱，然后他们可能又被叫去组装悬挂。有时候我们连半小时的午饭时间都没有，因为我们可能需要狼吞虎咽吃完，赶紧回到工作岗位上。
车队也不是没有尽力改善这些情况，现在有些事情比几年前要好——宵禁规则起到了一定的作用，而且现在也不像几十年前有那么多季中测试。
过去我们不得不共用酒店房间，但现在很多车队意识到，给每个员工提供单人房间并不会影响预算。而这个措施带来的积极反响对车队都是利好。
然而，车队在社交媒体上提到的心理健康意识往往跟车手有关，而不是跟其他员工有关。
你能感觉得到，车队高层管理人员不想对技师们做评估，因为他们害怕得到的结果。因为如果他们知道结果，就必须对此采取行动。所以技师们往往不会被提到，而会被划分在不那么重要、不需要担心、不需要额外花钱的那一栏里。
这也让我们感到非常绝望——如果我们真的崩溃了，没有人能够给我们额外的支持。没有人能帮助我们。
通常当人们提到密集的F1赛程所带来的压力和紧张时，有人会说如果你不喜欢的话可以不干这行。有些车队老板也这么说。
但这种态度就表明他们对F1的了解有多么地浅薄，以为换一批新技师就和换新灯泡一样轻松。
而当所有人都累趴下的时候，能干这行的只剩下精力充沛的小孩子了。没有伟大的技师，F1将不再是F1。因为它不再是最好的员工为最好的车队工作，吸引最好的车手。
如果任何车队认为他们可以随便从低级别方程式里提拔一些没有经验的新鲜血液，并且指望这些年轻的技师们能够带领车队在未来赢得冠军，那么他们就没有理解F1这项运动的现实情况。
就像任何工匠大师一样，你需要有经验的人传授他们的知识，从而创造最好的产品。F1也是如此，你需要前辈来教导后辈。不然，车队无法成功。
我觉得事态已经快要崩溃了，赛历越来越长，而高层们仍然认为三连背靠背是个合理的选择。
很多技师们都在今年讨论过退出的可能性，比我参与这项运动的其他年份出现的频率都要多很多。
通常在赛季结束时，可能有两三个技师们会决定他们不适合这项奔波的工作，但今年讨论这件事情的人太多了。在新冠疫情的大环境下，人们意识到了F1并不是他们全部的生活。
我对技师们长期的未来非常担忧，因为除了赛历导致的压力和紧张之外，技师们也因为预算帽的限制受到了极大的打击。
在过去的20年里，技师们的工资水平几乎没有发生变化——对于在F1付出如此多时间和精力的人们，这样的薪资环境能带来什么动力？
而由于预算帽的限制，车队需要控制支出，他们完全没有能力给技师们加薪。因此，在通货膨胀的大前提下，技师们的工资停滞不前，F1的就业市场也止步不前。
这让很多人意识到，做F2、FE或者WEC的技师比做F1的技师要更好。虽然工资少一些，但比赛数量几乎是一半，一年可不需要在23个星期都超负荷工作。
这样的现状是很不合理的。
这也意味着，对于那些热爱F1并且能够忍受压力的人来说，他们没法规划一个正常的职业发展道路。在过去，你可以指望成为头号技师，然后成为首席技师，甚至更高，而且每次都能获得不错的涨薪。
这条道路已经不存在了，因为薪资区别微乎其微了。而如果F1运动内部的职员无法看到未来，那么F1要如何吸引其他富有潜力的人参与这项运动呢？
而且在预算帽限制的情况下，不让那些收入最高的员工受到影响真的合理么？他们原本就已经比那些在车库里辛勤工作的人们更轻松了。
我认为车队管理层和F1大老板们都能看到技师们现在的情况，但他们没法完全了解故事的全貌，这也或许能解释他们没有迫切做出改变来帮助所有员工的原因。
但如果F1什么都不做，不对技师们现在的感觉有任何行动，那么人事变更率会非常大，而这终将会对车队造成很大的伤害。
我不清楚是不是只有工作人员认为一个赛季跑23场比赛太多了，我感觉有些车迷可能也认为三连背靠背不是好事情。因为这项运动被廉价化了，在这么多比赛的情况下，每场比赛都变得不那么重要，也不那么有价值。
而在制定赛历时，为什么没有人考虑过工作人员的感受？比如，明年赛历中为什么阿塞拜疆和加拿大是背靠背？这根本不合理，比如土耳其和阿塞拜疆背靠背就明显更加妥当一些。
我认为有一些解决方法会对技师们有很大的帮助。
工资肯定是很重要的。我们需要重新考虑F1运动中的薪资结构，以确保那些辛勤劳动的技师们不会因为预算帽限制而受到最大的降薪。
对老板来说可能看起来很微弱的加薪，其实会对很多技师们有很大的改变。
此外，为什么不在一些很辛苦的背靠背赛程安排更宽敞的座位，而不是狭窄的经济舱座位？这样在我们着陆的时候，就能够得到充分的休息，状态也会有很大的改善，为车队做更好的工作。
再比如，为什么车队不尝试一个更好的轮换制度呢？这可以帮助队内最好的技师们在重要的时刻保持活力。我知道有一支车队在今年的几场比赛中让一些技师休息，效果还挺不错的。
但也许最大的帮助，是来自F1高层的关照和同情。
我们做这份工作是因为我们热爱F1，但在有些时候，我们的身心健康要优先于这项运动而考虑。
更多的休息时间用于锻炼和恢复，一些适当的体检保证我们能发挥出最佳水平，更好地了解技师们在三连背靠背时到底面临着多么残酷的生活，对我们来说都会是很大的帮助。