【Autosport专栏评选】2021赛季MotoGP十佳车手
2021赛季的MotoGP比赛中，共有八名车手代表四个不同的厂商赢得过比赛，累计15名车手登上过领奖台。在无比激烈的竞争之下，不论是新秀还是归来复出的老将都有着非常精彩的表现。Autosport评选出了本赛季的十佳车手。
10. 米格尔·奥利维拉（Miguel Oliveira）
冠军：1 –加泰罗尼亚大奖赛
颁奖台：0
杆位：0（最佳排位–加泰罗尼亚大奖赛第四名）
积分榜：第14名，94分
米格尔·奥利维拉去年在Tech3 KTM车队两次获胜，成为2020赛季新星之一。今年，与队友宾德相比，奥里维拉在排位赛中的表现略胜一筹，共计10次在排位赛中位列前12，但他周日正赛的表现却很不稳定。另外，奥利维拉在赛季中期的施蒂利亚大奖赛中手腕受伤，下半赛季一直遭受着伤病的困扰。
然而，奥利维拉上半赛季后期的精彩表现足以提醒大家，为什么他值得拥有厂队的支持。虽然在前五场比赛中成绩没有高过第11名，但KTM在穆杰罗带来的改进版车架帮助他夺得了第二名。在接下来的一周里，他赢得了加泰罗尼亚大奖赛——虽然他从法比奥·夸塔拉罗晚些时候的穿着设备故障中获得了一些优势，但在那之前，他一直能够和雅马哈车手保持竞争。他在德国大奖赛中奋力追赶着马克·马奎兹，最终获得第二名。如果KTM的赛车能在2022年更有竞争优势，那么奥利维拉仍然有能力在MotoGP领先集团中争夺分站冠军。
9. 布拉德·宾德（Brad Binder）
冠军：1 -奥地利大奖赛
颁奖台：0
杆位：0（最佳排位–第6名，意大利大奖赛）
积分榜：第6名，151分
2021款RC16赛车与2020款相比没有太大变化，但竞争对手已经迈出了更大的一步，而米其林的前胎配置在很多情况下对KTM车手来说都是一种劣势。
宾德在18场排位赛中仅8次进入前12名，但作为一名周日正赛型车手，他在18场比赛中取得了13次前10名的成绩，并且除了flag-to-flag的法国大奖赛中他摔车之外，其他所有比赛中均有拿到积分。
他这一年的高光时刻是在奥地利大奖赛最后几圈湿滑的赛道上英勇的冒险，并最终用干胎完赛，取得了他职业生涯的第二场分站冠军，令无数人震惊。他能够榨干赛车的性能，这也足以证明他是MotoGP中顶尖的车手。
8. 亚历谢斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaro）
冠军：0
颁奖台：1 -第3名，英国大奖赛
杆位：0（最佳排位–第三名，德国大奖赛）
积分榜：第8名，120分
埃斯帕加罗在2021赛季的表现非常亮眼，前四场比赛中就获得了三个前七名的成绩。这让他相信登上颁奖台是完全可能的。在接下来的比赛中，埃斯帕加罗一直能够稳定进入前八名，最终以第三名的成绩站上银石赛道的颁奖台。
这是他今年唯一的颁奖台，在赛季最后几场比赛中因赛车故障他没能够发挥出最佳水平。虽然他在社交媒体上受到了质疑——包括今年早些时候来自豪尔赫·洛伦佐的批评——但被低估的埃斯帕加罗证明了他对阿普利亚厂队的重要性，也证明了他有能力在MotoGP中跑在领先集团。
7. 豪尔赫·马丁（Jorge Martin）
冠军：1 -施蒂利亚大奖赛
颁奖台：3
杆位：4 -多哈大奖赛、施蒂利亚大奖赛、奥地利大奖赛、瓦伦西亚大奖赛
积分榜：第9名，111分
新秀车手豪尔赫·马丁在多哈大奖赛——本赛季的第二轮比赛中，获得了他MotoGP生涯第一个杆位，并在比赛中领先了前18圈，最终获得第三名。
如果不是因为在葡萄牙大奖赛的FP3中遭受严重摔车，以及随后的四场比赛的伤病缺席，马丁的成绩会好得多。虽然他受伤的手腕直到赛季末才完全恢复，但马丁在下半赛季开始时状态很好，在奥地利双赛中连续获得杆位，并在施蒂利亚大奖赛中取得了他首个MotoGP分站冠军。
从那时起，他完成的每一场比赛均进入前10名，其中还包括瓦伦西亚大奖赛的第二名。这些稳定的表现为他赢得了2021赛季MotoGP最佳新秀的荣誉。在新赛季中，他需要致力于轮胎管理，但马丁已经有成为未来杜卡迪明星的实力。如果他成为2022赛季总冠军的争夺者，也不会让人感到惊讶。
6. 埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼（Enea Bastianini）
冠军：0
颁奖台：2（最佳成绩–第三名，圣马力诺大奖赛和艾米利亚罗马涅大奖赛）
杆位：0（最佳排位-第9名，阿拉贡大奖赛）
积分榜：第11名，102分
巴斯蒂亚尼尼是Avintia车队中更加备受瞩目的那一位，他在2019年从Moto3升级到Moto2的第一个赛季就迅速成为颁奖台争夺者。
这位2020年的Moto2世界冠军骑乘着2019款的杜卡迪赛车，但在今年上半赛季中表现非常稳定，三次获得前十名。在下半赛季，他更是真正展现出了自己的强大实力，在最后六场比赛中，每一场都进入了前九名。他在米萨诺的两次比赛中分别从第12位和第16位发车，最终均以第三名的成绩完赛，在米萨诺的第二场比赛最后一圈中还大胆地对世界冠军法比奥·夸塔拉罗进行了超车。
但这还不足以让他成为年度最佳新秀。巴斯蒂亚尼尼的排位赛成绩不佳，在18场比赛中只有两次进入过Q2。如果他能跑好排位赛，在正赛中他一定会是一匹黑马。
5. 乔安·米尔（Joan Mir）
冠军：0
颁奖台：6（最佳成绩-第二，施蒂利亚大奖赛和葡萄牙阿尔加维大奖赛）
杆位：0（最佳排位–第三名，阿尔加维大奖赛）
积分榜：第三名，208分
整个赛季，米尔和队友亚历克斯·林斯（Alex Rins）都一直强调前车队经理戴维德·布里维奥（Davide Brivio）的离开对铃木影响不大。但赛车缺乏更新、车队老板Shinichi Sahara赛季末承认扮演新角色“太多”的言论以及围场里关于车队内部不和谐的传言，都表明情况并非如此。
铃木令人不解的排位赛短板依然存在，米尔在倒数第二站阿尔加维大奖赛才第一次在MotoGP中取得了前排起跑的成绩，并且在18场比赛中只有三次进入前五名。加上铃木赛车的局限性，使得米尔在2021年只获得了6个颁奖台。但深入分析比赛成绩单，我们会发现米尔的表现比以往任何时候都好——他在18场比赛中的16场都获得了积分，并且全部进入前10名，其中还有12次进入前6名。
米尔最终获得了年度第三名，世界冠军依旧是铃木车队不可或缺的一员。相信，如何保住他们的明星车手会给铃木带来不小的压力。
4. 杰克·米勒（Jack Miller）
冠军：2 –西班牙大奖赛、法国大奖赛
颁奖台：3
杆位：0
积分榜：第四名，181分
米勒面临着杜卡迪厂队是否继续与他签约的压力。在前三场比赛之后，他几乎没能证明自己的价值。在卡塔尔的两场比赛中，获得了两次第九名，而葡萄牙大奖赛完全由自己导致的摔车又激起了一些批评。
但杜卡迪管理层依然支持米勒，而他也在赫雷斯和勒芒的背靠背比赛中获得两连胜。虽然这些大多归功于外界的帮助，比如法比奥·夸塔拉罗在赫雷斯出现了手臂筋膜室综合征复发，比如勒芒站是flag-to-flag的比赛，需要在比赛中换车。到赛季结束，除了冠军，米勒只登上过三次领奖台，而且都是第三名。米勒的稳定性问题依然存在，他需要在2022年的比赛中克服毛病，以免杜卡迪厂队位置被抢走。
3. 马克·马奎兹（Marc Marquez）
冠军：3 -德国大奖赛、美国大奖赛、艾米利亚罗马涅大奖赛
颁奖台：1
杆位：0（最佳排位–第三名，美国大奖赛）
积分榜：第7名，142分
马奎兹错过了季前测试，缺席了卡塔尔的前两轮比赛。但在葡萄牙第三轮比赛中，马奎兹自2020年7月第一次回到赛道比赛。但在葡萄牙站之后，马奎兹的身体状况需要用比想象中长得多的时间才能得到恢复。右弯较多的赛道会给他带来无尽的烦扰。2021款本田赛车也表现不佳，更是加剧了他的问题。
但这并没有阻止他在2021年夺得三场胜利，马奎兹利用萨克森宁赛道的逆时针特性夺得了自2019年瓦伦西亚以来的首次胜利。他与巴尼亚亚在阿拉贡的精彩缠斗同样令人印象深刻，但最终小马稍逊一筹。在美国大奖赛中，马奎兹再次获胜。
之后，他又在顺时针的米萨诺赛道上获胜，展现了他右肩力量的增强。虽然他错过了四场比赛，但积分榜仍排在第七位，比队友波尔·埃斯帕加罗整整多了42分。这证明了两件事：本田的RC213V赛车还有很多工作要做，但马奎兹仍然是赛道上最好的车手。
2. 弗朗切斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）
冠军：4 -阿拉贡大奖赛、圣马力诺大奖赛、阿尔加维大奖赛、瓦伦西亚大奖赛
颁奖台：5
杆位：6 -卡塔尔、阿拉贡、圣马力诺、美国、艾米利亚罗马涅、阿尔加维
积分榜：第二名，252分
考虑到过去两年巴尼亚亚的状态波动很大，没有人期望他可以在本赛季就挑战总冠军。但从赛季一开始，巴尼亚亚就更加稳定了，在前四场比赛中获得了三个颁奖台。整个冬天，他一直在致力于管控轮胎温度，这是他在2019年和2020年的致命弱点。从荷兰TT到本赛季末，他的努力在稳定的前排发车中（其中包括5个杆位）得到了证实。
在今年下半年，巴尼亚亚也获得了他MotoGP生涯的第一场胜利，成为第二位登上MotoGP颁奖台的罗西弟子。2021年可以被看作是巴尼亚亚真正塑造自己成为完美车手的一年。他拥有极快的单圈速度、高超的赛车技术、冷静的比赛方式以及正确的驾驶理念，已经成为赛场上具有毁灭性的车手之一。
赛季末，巴尼亚亚声称杜卡迪已经制造出了“完美”的赛车，并且还会在2022季前的测试中得到升级。
1. 法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）
冠军：5 -多哈、葡萄牙、意大利、荷兰、英国
颁奖台：5个
杆位：5 –葡萄牙、西班牙、法国、意大利、加泰罗尼亚
积分榜：第1名，278分
2020赛季的三场胜利表明，夸塔拉罗有能力挑战总冠军，他后半赛季的状态下降主要是因为M1赛车的不稳定。挫折一次次将他的心理防线击破，夸塔拉罗决定在冬季与一位体育心理学家合作，更好地为2021赛季做准备。马克·马奎兹后来说，夸塔拉罗夺冠的关键就是他“受苦”的能力。
夸塔拉罗在揭幕战卡塔尔大奖赛上只获得第五名，但在多哈大奖赛中状态反弹并获胜，良好的状态一直持续到赛季末。尽管他在今年早些时候承认他不得不以一种“不太自然”的方式骑乘M1赛车，但夸塔拉罗把他克服问题的技巧与改进版地雅马哈相结合，最终成为法国第一位MotoGP世界冠军，结束了雅马哈2015年以来的冠军荒。