从天才少年到世界冠军——马克斯·维斯塔潘
2015年3月15日，马克斯-维斯塔潘成为了历史上第一位17岁就参加F1正赛的车手。
一年后，这位年轻的荷兰人成为了F1历史上最年轻的分站冠军车手。他在为红牛车队的首秀2016年西班牙大奖赛中夺冠。
在维斯塔潘职业生涯第七个也是最激烈的赛季结束后，他成为了F1历史上第34位世界冠军车手。
让我们来回顾他在F1的发展故事。
改变一切的决定
2016年5月5日，红牛做出了一次非常大胆的决定，永远改变了维斯塔潘的职业生涯，也改变了F1接下来五年的历史。
当时年仅18岁的维斯塔潘仅仅参加了23场比赛，就从小红牛车队被提拔到了大红牛车队，替代了俄罗斯车手科维亚特。虽然经验不算丰富，但他的表现很快引起了众人的注意。
一支车队在赛季进行四场比赛之后就更换车手，这是非常罕见的，尤其是一位在不到18天前曾经登上过领奖台的车手。但红牛对维斯塔潘的能力深信不疑，纵使围场内的其他车手对这个决定提出质疑，他们也毫不畏惧。
天空体育解说马丁-布伦德尔支持了红牛的这个决定。在维斯塔潘参加的第三场F1比赛中，布伦德尔就曾评价维斯塔潘“有成为塞纳和舒马赫的潜质”。他认为红牛的这次车手更换决定是非常聪明的，因为红牛保证了维斯塔潘不会被梅赛德斯和法拉利抢走。
但是，就算是最狂热的维斯塔潘粉丝也没预料到，他被提拔到大红牛车队后的第一个比赛周末会发生怎样的故事。
疯狂的首秀
在维斯塔潘被官宣提拔后一周，这位年轻的荷兰人就要面临着为一支大车队参加F1排位赛的压力。
他比队友里卡多慢了0.4秒，但他仍然获得了一个很不错的第四位。
进入周日的正赛，维斯塔潘的目标是挡住身后的法拉利车手。就算从第四起步，他可能也没想过能够站上领奖台。
然而，梅赛德斯双雄汉密尔顿和罗斯伯格在第一圈的大撞车意味着这场比赛的格局出现了巨大的变化。
冠军的争夺变成了红牛和法拉利，似乎两支车队的主力车手里卡多和维特尔都有机会夺冠，因为两位车手都先进了站。然而事实证明，两停的策略更快，维斯塔潘和莱科宁占据了有利位置。
莱科宁是F1世界冠军，比维斯塔潘足足大了18岁。他每一圈都在试图攻击身前的红牛车手，但维斯塔潘凭借滴水不漏的防守，收获了职业生涯第一个分站冠军。
那场比赛之后，他不只是F1历史上最年轻的车手，他也是F1历史上最年轻的分站冠军。他也成为了自2010年阿隆索加盟法拉利以来，第一位在新车队首秀就获得分站冠军的车手。
布伦德尔评价道：“这是体育界最精彩的故事之一。一位少年抗住了世界冠军的重压，在几乎不了解这台赛车的情况下给出了无与伦比的精彩表现。”
一个明星，就此诞生。
不断的进步与饱受争议的驾驶风格
维斯塔潘在大红牛车队的前八场比赛中四次站上领奖台，并且六次获得前五。而他在大红牛的首秀赛季最惊艳的表现并不是夺冠的西班牙站，而是在大雨中从第十六追到第三完赛的巴西站。
红牛车队领队霍纳对此的评价是——那是我在F1见过最棒的表现之一。
不过就算维斯塔潘展现了很强的实力和很高的天花板，并且不断给队友里卡多施压，他仍然是一位经验不够丰富的二年级车手。外界对他的防守动作和驾驶风格做出了很多质疑。
2016年比利时大奖赛期间，维斯塔潘在超过300公里/小时的直道上强行阻挡莱科宁。莱科宁表示，如果维斯塔潘不改变防守动作的激进程度，迟早有一天会酿成大祸。
梅赛德斯车队领队沃尔夫表示，虽然很多人都喜欢他的冲劲，但有的时候确实很危险。即使是霍纳也不得不承认维斯塔潘的有些动作过于极限了。
骨子里就没有顺从二字的维斯塔潘坚持认为他的动作没有问题，对他的投诉和质疑都是错误的。
然而在十月份的日本大奖赛中，维斯塔潘在最后一个之字弯再次做出激进的防守动作，导致汉密尔顿锁死轮胎冲出赛道。国际汽联随后引入了“维斯塔潘规则”，即身前的车手在防守时进入刹车区后不得再次变线。在进入F1的第二年就能带来如此大的影响，也没有别人了。
红牛在2017赛季没有什么竞争力，但维斯塔潘仍然在提升自己的速度。他在排位赛中往往能够击败队友里卡多，并且在年底的马来西亚站和墨西哥站获得了分站冠军。然而，维斯塔潘也经常出现事故，在西班牙、奥地利和新加坡第一圈发生的碰撞仍然历历在目。
2018赛季，维斯塔潘的开局并不顺利，在前六场比赛中都发生了碰撞或严重失误。在阿塞拜疆站和队友里卡多发生追尾事故以及摩纳哥站排位赛撞墙之后，维斯塔潘在接下来的加拿大站采访时与记者发生了冲突。
维斯塔潘说：“我对这类问题感到非常厌烦，如果再有人问我的话，我可能会拿头撞他。”
当然，他只是在开玩笑。
维斯塔潘也确实一直坚持着自己的驾驶风格，进攻和防守时都非常凶猛。摩纳哥站后他转运了，在奥地利赢下分站冠军之后，下半赛季他成为了F1最亮眼的车手之一，彻底击败了队友里卡多。
然而，这个赛季的高潮出现在了倒数第二场比赛。精彩的发挥让维斯塔潘领跑着巴西大奖赛，但是当慢车奥康尝试使用更新的软胎反套圈时，他和维斯塔潘发生了碰撞。这导致荷兰人打滑，丢掉了领先的位置，最终获得亚军。
维斯塔潘在赛后和奥康发生了肢体接触，并且狠狠地推了法国人一把。
随后的新闻发布会中，维斯塔潘说：“我希望现在我在围场里找不到他，这人真的脑子有病。”
维斯塔潘随后被国际汽联罚做两天公共服务。
逐渐成熟
2018赛季夏休期，里卡多做出了让F1界震惊的决定——在年底离开红牛车队。他去的不是梅赛德斯，也不是法拉利，而是雷诺——一支比红牛慢很多的中游车队。
里卡多表示，在有维斯塔潘的情况下，他永远没法成为一号车手。霍纳则表示，澳大利亚人是在“逃避竞争”。
无论因为什么，这从某种程度上造就了我们现在认识的这个维斯塔潘——成熟、稳定、飞快。
就像在2016年西班牙站前被提拔到红牛车队那样，维斯塔潘再次被赋予重任，他需要扛起红牛车队的大旗，他需要扛起本田引擎供应商的大旗。
而他确实做到了。
虽然红牛没法在2019赛季和梅赛德斯抗衡，但维斯塔潘的表现足以证明，如果给他一台好车，他绝对是能持续争夺冠军的。
2019年上半赛季的比赛中，维斯塔潘几乎没有犯错，并且在奥地利大奖赛中获得分站冠军。他对勒克莱尔完成了一次非常激进但不违规的超车动作，赢下了那场比赛。随后，他又在雨水侵袭的德国大奖赛中掌控比赛，再次夺冠。
他飞快的速度导致红牛在赛季中段更换了车手阵容，无法做出相同表现的加斯利被重新下放到小红牛车队，而阿尔本则被提拔，虽然泰国车手的表现也没有比加斯利好太多。
不过，从2018年以来维斯塔潘一直都比队友的表现要好，除了今年在伊莫拉时佩雷兹曾经击败过他，以及其他红旗或者处罚受到影响的最终成绩。
2020年，维斯塔潘的表现更上一层楼。在法拉利和他的队友都毫无竞争力的情况下，荷兰人单枪匹马地和梅赛德斯双雄抗衡。除了在奥地利遇到的可靠性故障，他在前七场比赛都站上了领奖台，甚至在英国银石击败了梅赛德斯。鼓舞士气的收官战阿布扎比杆位和冠军让维斯塔潘和红牛为2020赛季画上了圆满的句号，进入了关键的2021赛季。
世纪之战
虽然七届世界冠军汉密尔顿和冉冉升起的超级巨星维斯塔潘是近年来F1围场里速度最快的两位车手，但他们很少能在赛道上以及积分榜上出现正面交锋。
直到2021年。
减少尾部下压力的规则变化似乎对红牛有利，RB16B显然是冬季测试最快的赛车。在揭幕战巴林的排位赛中，维斯塔潘获得了杆位。维斯塔潘和汉密尔顿随后在正赛上演了精彩的较量，经验更老道的汉密尔顿最终胜出，但所有人都清楚，他想在今年获得第八个世界冠军，不会一帆风顺。
前四场比赛中，两位车手在每场都有轮对轮的较量，也有一些争议的时刻。汉密尔顿赢了三场，维斯塔潘赢了一场，但两个人也只差了14分而已。
摩纳哥站随后到来，汉密尔顿和梅赛德斯W12赛车在这里毫无速度，最终只能获得第七。维斯塔潘则顺利夺冠，也让他职业生涯首次领先车手积分榜。
两周后在阿塞拜疆站，维斯塔潘本有机会扩大积分榜的领先优势，然而在这条赛道最长的主直道上，荷兰人遇到了爆胎，随后失控撞墙退赛，遗憾失去了到手的冠军。唯一的好消息是，对手汉密尔顿也没能获得积分。比赛最后阶段的重新起跑时，汉密尔顿误触了刹车魔法按钮，导致他一号弯直接锁死轮胎冲出赛道，掉到了队尾。
接下来的局势似乎对红牛十分有利，维斯塔潘和法国和奥地利双赛完成了三连胜，在前往英国大奖赛时手握32分的领先优势。他在周六的冲刺赛中击败了汉密尔顿，又拉开了一分差距。
然而，在不到24小时之后，冠军争夺的格局发生了突变。周日正赛，汉密尔顿和维斯塔潘在非常高速的9号弯发生碰撞，后者严重撞墙退出比赛。汉密尔顿被判定需要承担主要责任，并且在比赛中被罚10秒，虽然他的速度弥补了这个罚时的影响，最终仍然赢下了英国大奖赛。
被送往医院检查的维斯塔潘对此非常生气，并通过社交媒体对梅赛德斯赛后的狂欢庆祝活动进行了抨击。
红牛要求国际汽联对汉密尔顿进行更严厉的处罚，而这样的纠纷一直持续到了两周后的匈牙利大奖赛。维斯塔潘在这里再次遭遇重击，比赛起步阶段完全失控的梅赛德斯车手博塔斯直接在一号弯打保龄球，撞上了三台赛车，其中一台就是维斯塔潘的红牛赛车。
这也导致，在进入夏休期时，汉密尔顿重新回到了积分榜头名，领先维斯塔潘8分。
首次在比利时斯帕赛道上的杆位随后因为周日的大雨直接转化成了一半积分的分站胜利，但接下来在主场荷兰赞德沃特赛道进行的比赛，则是维斯塔潘本赛季最让人印象深刻的表现了。在充满激情和期望的主场车迷面前，维斯塔潘顶住了汉密尔顿在比赛中的压力，赢下了荷兰大奖赛，也重新回到了车手积分榜第一的位置。
一个月后，维斯塔潘再次守住重压，在美国奥斯汀险胜汉密尔顿。而在墨西哥站，维斯塔潘在一号弯外线延迟刹车，直接超越了两台梅赛德斯赛车，而这一次关键的超车也让他获得了墨西哥站的胜利。
然而，随着总冠军争夺愈演愈烈，赛道上的火药味也起来了，争议事件不断发生。9月在意大利蒙扎进行的比赛中，维斯塔潘和汉密尔顿发生了本赛季的第二次严重事故。
而随着汉密尔顿和梅赛德斯在最后几站的速度越来越快，维斯塔潘的防守动作也受到了越来越多的关注。
巴西大奖赛，维斯塔潘在四号弯防守汉密尔顿时把对手挤出了赛道，但他却没有受到处罚。这让梅赛德斯感到十分惊讶，也让其他车手感到十分惊讶。
随后，在一场十分紧张且混乱的沙特阿拉伯比赛中，维斯塔潘却受到了两次处罚，让他认为这很不公平。
于是，在进入到收官战阿布扎比之前，维斯塔潘和汉密尔顿同分。无论谁获得比赛的胜利，谁就能获得这个赛季的总冠军。维斯塔潘在排位赛中表现出色，获得了杆位。但汉密尔顿凭借精彩的起步和飞快的长距离速度，统治了比赛，直到最后五圈出现的安全车改变了一切。
当赛后人们都开始批评赛事控制中心的比赛重启流程时，汉密尔顿则表现地十分宽宏大度，在赛后采访前对维斯塔潘表示了祝贺。
维斯塔潘在比赛结束后三天接受了天空体育的采访，他表示：“这个赛季我和汉密尔顿进行了伟大的战斗。我们有几次发生了擦碰，但我们都非常尊重对方。”
“在最后一圈丢掉总冠军是很艰难的，但让我非常高兴的是，汉密尔顿在赛后直接向我表示了祝贺——他体现了很棒的运动员风范。”
“我们在每场比赛中都把对方推到了极限，也把车队推到了极限。所有人都要做到完美，或者至少尽其所能做到完美。”
“这让所有人都有很大的压力，而这种情况真的很少见。过去的几个赛季里我也时不时地能登上领奖台，但其实都没有真正进入过争冠格局。所以今年这个赛季真的非常紧张。”
一天后，在巴黎举行的国际汽联晚会上，维斯塔潘被授予了2021赛季的车手总冠军奖杯。他说：“成为世界冠军的感觉很好，我现在脑子里一直在回想着这么多年和我父亲一起的辛勤努力，这是一个非常漫长的旅程，但我们到达了终点。”
“这个赛季非常艰难，能够实现我的目标简直是美梦成真了。我希望还能获得更多的世界冠军。”
年仅24岁，维斯塔潘拥有非常辉煌的未来。