目前最硬核一期~纽维自传《How To Build A Car》24

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第四部分：第三弯——如何建造881

第二十三章

881的研发工作于1987年7月开始，完成工作的最后期限是首次测试前，在下一年的2月。正常情况下，这是一个紧张但相当标准的研发周期，但这个项目会略微有一点特别，需要规模非常小的团队花费更多的工时，原因很简单，这是一个从头开始的项目，一辆“白手起家”的车（我最喜欢的类型）。

这辆车是围绕着我们的一号车手伊万·卡佩利（Ivan Capelli）而建造的。伊万的个子相当小，我希望利用这一点，把驾驶舱做小。我们为他建造了一个驾驶舱模型，然后开始把踏板向后拉，使他的腿弯曲到他舒服的程度。在确定了这个空间范围后，我们设计了底盘，想法是尽可能紧紧地包住他。我意识到，由于驾驶员坐着的时候脚跟比脚掌更靠近底盘，就是说脚跟在里面，脚趾在外面。我们可以使底盘的横截面呈V形，并创造一个更窄的底部。事情开始慢慢成形了。

当时的规则要求所有从车底可见的车身部分，在前胎后缘和后胎前缘之间必须是平的。根据规定，踏板被安在前轮胎的中心线上，大约在这个平坦区域的前方330毫米处，因此，为了改善车底的空气流动，我们加高并塑造了底盘和车头的底部，这意味着只有在该区域的起点处，车才是平的。以前小范围内做过这种设计，但我们走得更远，在整段设计都把车手的脚抬高了。

然后，我们将这种凸起一直延伸到前翼的下方，因此车头现在只存在于前翼上方而不是下方。这种设计给了我们一个前翼轮廓的底面，这个底面在整辆车上是连续的，而不是被车头阻断的。这是第一辆如此设计的车。因为翼片的底部是关键，前翼连续穿过赛车让我们生成前部下压力更有效。翼片的中部现在可以在以前没有工作的地方发挥作用，因为它被车头分割了。

图1：881的早期图纸

总的来说，非常狭窄的V形底盘、凸起的踏板以及从前翼下方到前轮后部平坦底部区域的这种连续形状的结合，带来了更加有效的车头，我们的整体空气动力学效果也向前迈进了一大步。在结构上，我们也利用了这一点，使翼片成为一个连续的整体，而不是传统的左右两半，用一个相对软一点的管子穿过车头来把它们连接起来。

接下来，我们需要将前悬挂和车手的脚放在单体壳内部这个新的升高后的位置。为了做到这一点，我们在前轮的中心线上提高了底盘的顶部，这本身就改进了空气动力学性能。

我们还设计了前翼的端板。在那之前，所有人都用平坦的前翼端板，正好放在前胎的前面，让车手可以在轮胎不撞到端板的情况下转向。

这样做的问题是，转向这个动作在端板和轮胎之间会产生不同的间隙，所以在转向时的形状不是连续的。我想做的是改变端板的形状，让其变成连续的，而不考虑轮胎的位置，因此我们对端板进行了塑造，将其延伸并放在轮胎旁边的内侧，同时为转向角度准备足够的间隙。似乎这也很有效，并取得了一些良好的成果。

我们把底盘装到方向盘前部对应的位置，从而将驾驶舱孔径缩小到规则规定的最小尺寸。在由驾驶舱开孔形成的空腔中，会有脏的乱流，所以把它装的回来一些，让车更封闭。我们让头盔从顶部伸出来的部分尽可能少，从而使质量更好的气流向后移动，直到双层尾翼的下部。

在此基础上，我们重新设计了发动机盖。作为90度角的V8发动机，贾德的进气喇叭间隔很宽，这让我们不得不安一个球形的发动机盖，反过来又会进一步破坏双层尾翼组中较低的那部分气流。我们的想法是将进气喇叭口改造成椭圆形，并将其向车的中心线弯曲，使一切都变得更窄，从而装一个更窄的发动机盖。因为质量更好的气流有助于下部尾翼更有效地发挥作用，产生的较低压力反过来又可以更有效地从扩散器中提取气流，从而增加扩散器的负荷。

说到这里，我们缩小了车的后部，并设计出了一个扩散器，它被分成每侧两个拱形的隧道。

所有这些工作的原则是，前一年的赛车，下压力与阻力比（downforce-to-drag ratio）约为二比一，即两个单位的下压力换取一个单位的阻力，而881赛车的这个比例略高于三比一，同样的阻力，下压力多出50%。在完成一套设计方面，我们已经向前迈出了一大步。

整个过程中，我仍然在美国和英国之间飞来飞去。正如我以前提到的，坐飞机的一个好处是，在8个小时内你没有其他事情可做，所以如果你觉得自己在涂鸦或对时间的利用效率不高，那也没有关系。我发现这很自由。在那些飞行中，我产生了关于881的很多想法：例如，怎样组装前悬挂，因为采用新的形状后，要把整个悬挂放在这个相对较小的单体壳中并不容易。这个设计是在飞机上画出来的。

同时，我利用自己在印地赛车学到的东西进行了其他修改。例如，防滚架是1986年马奇赛车铝制蜂窝状防滚架的直系后裔。(虽然我从来没有想过要为流产的1987年Beatrice赛车做同样的设计，但把它应用到881上似乎是显而易见的，当时我正受到创意障碍的困扰）。

在研发空气动力学时，我倾向于按照模型的比例，把所有的空气动力学部件绘制出来，当时的比例是一比三（比我一直使用的、一比四比例的风洞模型又进了一步）。这样我的纸质图纸就可以被很容易地裁出来，形成模板供模型制造者使用。组件通常是木质的，装在铝制的骨架上，尽管一些更精细的部件，比如前翼是由碳纤维制成的。

模型制作者们非常出色。他们很快就做出了零件，然后我们赶紧完成了一套测试程序。我们使用的是南安普顿的风洞，这个7英尺×5英尺工作段的风洞，是我在学生时代第一次见到的。八年后的今天，我还在那里，对周围环境的熟悉程度无疑是我的优势。我对周围环境的熟悉无疑有助于使这一开发项目成为一个 我对周围环境的熟悉无疑有助于这个研发计划看起来奏效。

当然，这不是全部。虽然不是每张图纸都能在部件上发挥作用，但我们的命中率还是相当高的。

当赛车造好时，它是非常整洁的。由于这是我们的第一年，我们的目标并不真正明确，但看着这辆车，我感到很自豪，因为它看起来与众不同，比对手小得多，也更精雕细琢，我觉得它背后有良好的工程基础。竞争力如何，我们不知道。