数据证明法拉利正走在复兴之路上

法拉利蹒跚着从 40 年来最糟糕的赛季中走出来，2021 年是法拉利专注于重建和规划未来的一年。

法拉利本赛季大部分时间都在打基础，这使得他们几乎在所有指标上都有进步。在车队积分榜上，法拉利从去年的第6位上升到第3位，积分增加了192.5 分，并获得了2个杆位和5个领奖台。

车手方面，塞恩斯和勒克莱尔在车手积分榜上排名第5和第7，22 场比赛中有17场是双积分完赛。法拉利唯一没有拿到积分的比赛是法国大奖赛。

但能证明法拉利正在复苏的数据，远远不止是积分。

法拉利去年 12 月承认他们在进站方面表现不佳。2020 年，法拉利只有 48% 的进站时间少于3秒（3秒是车队用来定义良好、稳定进站的指标），这一项在 10 支 车队中排第9。

但到 2021 年，这个比例上升到 73%，法拉利也顺势升至第3位。车队的平均进站时间也从 2.72 秒提高到 2.55 秒。

“我们为扭转进站局面做了宏大的规划，既有赛车层面的，因为我们的一些赛车上的技术元素带来了良好的结果，也有车队员工培训和进站方法层面的，”法拉利体育总监劳伦特·梅基斯解释道。

车队拿出争冠的斗志与迈凯轮争夺季军。两支车队在整个赛季都势均力敌，但赛季末段的出色表现让法拉利以47.5分的优势获得第3。

塞恩斯从迈凯轮来到法拉利后，就注意到了车队需要提高比赛执行力，而车队正在此时也无需加入火星组的争夺，可以利用低潮期来提高执行能力。

在2021赛季，法拉利的发挥越来越稳定。车队2020 年有6次未完赛，到了2021年就只有1次，法拉利本赛季的前10名完赛次数也比其它任何车队都多。

但在灾难的2020年之后，赛车本身的速度是法拉利最需要提升的地方。法拉利今年不仅领跑所有中上游车队，在车队积分榜上排名第3，而且还缩小了与梅赛德斯的差距。

根据法拉利给出的数据，他们在排位赛与梅奔的平均差距，从2020年的1.34秒缩小到2021年的0.64秒，这一差距在赛季初缩小至0.4秒，但随着赛季的进行逐渐拉大。

法拉利在速度上缓慢进步着：在比赛中与梅赛德斯的平均差距从 1.1 秒下降到 0.8 秒。法拉利在整个赛季中并没有对赛车进行太多开发，车队把重点放在了 2022 年。

“这表明我们在赛季中并没有真正开发赛车，可能其他车队有在进行，”比诺托说。 “我认为就冬休期的赛车设计和开发而言，我们已经实现了从1.3秒到0.4秒的进步。”

“在本赛季中，这一差距扩大了，因为这是车队的抉择，除了动力单元以外，我们正全神贯注备战2022 赛季。这就是差距数值变大的原因。但同时我们也正在缩小与竞争对手的差距。”比诺托补充。

法拉利现在面临的挑战是在这个冬歇期整合所有积极因素，争取再次回到与梅奔和红牛的较量中。