Motorsport：1月22日FIA举行技术会议，压缩比问题将是焦点

国际汽联将在1月22日，也就是巴塞罗那季前测试的首日举行技术专家会议，关于引擎压缩比规则漏洞的问题可能成为会议的焦点。

关于新一代引擎规制的讨论已经展开，具体焦点集中在内燃机压缩比上，根据此前规定，压缩比标准为18:1，但2026年将降至16:1，部分原因是为了降低新制造商进入门槛。

争议源于梅赛德斯与红牛动力单元部门，他们被披露能在静态测试达标的同时，实际运行中实现更高压缩比。国际汽联条例C5.4.3明确规定检测仅限静态环境温度条件，因此符合静态标准却在运行时获得更高压缩比的厂商可以主张其操作完全合规。但其他发动机制造商则援引2026年规章C1.5条款，F1赛车在比赛全程任何时刻都必须完全符合本规章所有规定。

《罗马体育报》跟进报道称， 在此次会议上，法拉利、本田和奥迪将要求国际汽联在本赛季的某个阶段禁用梅赛德斯的争议引擎。红牛车队保持中立，因为他们未能完全复制梅赛德斯引擎的技术。

短期内国际汽联似乎坚持现有检测方式及规章措辞，不过管理机构也为后续可能的调整留有余地。该议题将于1月22日巴塞罗那季前测试首日前举行的技术专家会议上再次讨论。

“与新规实施时的惯例相同，关于2026年动力单元及底盘迭代的讨论仍在进行中。”国际汽联发言人表示，“1月22日的会议是技术专家间的例行会议。国际汽联将一如既往评估情况，确保所有参赛者对规章的理解与应用方式一致。”

国际汽联向Motorsport澄清，该会议规划已久且不仅限于引擎漏洞争议，会议范围更广，也将涵盖新底盘规则，但压缩比问题预计会成为焦点。由于国际汽联目前未作干预，赛季开始前不太可能出现重大变化。任何调整更可能针对2027年，最早或于夏休期前后实施。