小松礼雄：与丰田联手绝非为打造厂队，输送人才是核心目标
某种意义上说，丰田的名字将在2026年重返F1的参赛名单，哈斯车队进行更名，以反映其与这家日本制造商日益紧密的关系。
自双方于2024年10月首次开启技术合作伙伴关系以来，丰田对哈斯的最终意图一直受到外界的密切关注。
这引发了多种猜测，这是否意味着丰田正在通过“后门”重返F1？丰田最终会取代法拉利成为哈斯的制造商合作伙伴吗？丰田会彻底收购车队吗？丰田的潜力新星会成为未来的哈斯F1车手吗？
然而，无论丰田是否有长远的野心，其规划可能并不像外界认为的那样，即未来成为厂队是不可避免的定局。
“很多人很容易这么说，因为我想人们希望看到诸如‘好吧，丰田厂队’，或者‘丰田要造引擎了’之类的事情，”哈斯车队领队小松礼雄在12月表示。
“但在章男先生和我之间，这一点非常明确：我们要合作的目的实际上是为了培养人才，并通过这种方式，打造一个具有竞争力的团队。”
“如果你把F1看作一个环境，如果有人想通过将人员投入到一个竞争激烈或国际化的环境中来训练他们，没有什么比F1更好的了。在企业界，某些事情可能需要三个月才能开发出来。而在F1中，我们两周就能解决。”
“所以在人才培养方面，我认为你找不到更好的地方了。这就是我们协同效应的来源。我们在寻找人才，而章男先生在寻找一个可以尝试培养自己人才的环境。”
“从长远来看，对于丰田汽车公司来说，这不仅仅是为了赛车。他们在这种环境中培养和训练的人才，有朝一日有望成为TMC（丰田汽车公司）的高级经理或高层管理人员，具备国际化思维和竞争意识。”
“这不仅仅是关于他们是否要制造引擎，或者他们是否会成为丰田F1车队的问题。那真的不是目标。”
1月初发生的一个恰当但不同寻常的例子就说明了这一点：就在哈斯更名生效后不久，丰田宣布调整其品牌战略，基本上彻底抹去了“TGR”这个称呼！
丰田（Toyota）和Gazoo Racing已经拆分，所以“TGR”本身已不复存在。位于科隆的公司已更名为丰田赛车（Toyota Racing）。但就目前而言，哈斯在2026年将继续以“TGR哈斯F1车队”的名义参赛。
尽管丰田拥有拉力赛和耐力赛的厂队项目，但与哈斯的合作无疑是丰田在全球范围内最大的赛车运动曝光，而这一合作如今将无法体现丰田最新的品牌规划，这一事实很难证明丰田拥有清晰的F1总体规划。
撇开这种令人困惑的情况不谈，更名是迈向更大目标的举措，但这主要反映了双方第一年合作的积极成果，在这一年里，丰田为平川亮、宫田莉朋、坪井翔和小林可梦伟争取到了F1测试机会，共计进行了14天的私人测试。
“如果你愿意这么说的话，这只是会变得更加结构化，即使是在进行TPC时也是如此，”小松在谈到2026年计划时表示。
“那是第一年。在车手发展计划方面，它将变得更加结构化。一切都会变得更加成熟。”
“他们的目标，众多目标之一，是培养人才其中之一就是车手。但最重要的是性能至上。”
“任何坐进我们赛车的人都必须是性能方面的最佳选择。所以我们在这一点上都很清楚，甚至章男先生也是如此。即使他想要一名来自自家青训营的日本车手，但如果那位车手不够优秀而我们却让他上场，那就成了笑话。人们会说，‘哦，丰田只是用钱买了一个席位’。”
“那不是章男先生在做的事。那也不是我们在做的事。我们总是根据表现来挑选车手。”
这是一个确认在哈斯语境下“丰田”涵盖两方的好时机。一方是制造商，另一方是丰田赛车，即前身为TGR的实体。后者位于科隆，是丰田的研发中心，也是其WEC车队的所在地和丰田WRC引擎的诞生地，并且拥有一个仍符合F1标准的风洞。
所以现在的“丰田赛车”就是“TGR哈斯”中的“TGR”部分。这个实体为F1车队提供人员支持TPC项目、提供部分制造能力，最重要的是，除了支持2025年广泛的私人测试计划外，它还将首次为位于班伯里的哈斯总部提供一台模拟器。
这台模拟器正在建造中，并以另一台位于埃普瑟姆的丰田模拟器为参考进行模型整合。据小松透露，这意味着班伯里的模拟器将在2026年5月或6月正式投入使用，这对于协助2026年赛车的关键初期开发来说太晚了，但对于未来的赛车开发和比赛准备工作来说，这将是小松手中的一件关键武器。
“这非常重要，因为虽然我们可以使用马拉内罗的法拉利模拟器，但这当然不够理想，因为大部分工程团队都在英国，使用天数有限，而且它远在意大利，”他说。
“所以在后勤上，这一直相当困难。”
“理想情况下，如果可以的话，我希望能至少早半年拥有它，因为对于2026年的规则，我认为模拟器将变得更加重要。”
“我们无法立即获得这种使用权。但这将是真正、真正的关键，对于车队来说，能够做到这一点是一个里程碑。”
随着时间的推移，这种技术联盟应该会进一步加深。这可能并不意味着丰田最终会接管哈斯全部或大部分的设计和生产工作，但目前的种种迹象表明，哈斯与丰田的纽带将会增强而不是减弱。
在小松接替施泰纳执掌车队的两年里，这种支持帮助哈斯从230人增长到380人，这有助于识别并逐步解决这支F1规模最小、后勤挑战最大的车队所面临的各种瓶颈。
“规模最小”这个头衔现在可能要归凯迪拉克了，但这说明了哈斯目前的状况与几年前相比已大不相同，当时这支以老板名字命名的车队的主人似乎已经对该项目完全失去了兴趣。显然，吉恩·哈斯仍需要在某些领域适当支持F1车队的扩张，但该车队已逐渐变得更适应现代F1的需求，而丰田一直是其中的关键部分，未来也将如此。
毫无疑问，丰田的参与提升了车队潜力的上限。小松表示，这并不是新的冠名合作伙伴关系带来的结果，但这也可以证明，这不仅仅是一次营销活动。
“也许对外来说，冠名合作可能意味着这一点，但在内部，即使没有冠名赞助，情况也一直如此，”他说。
“丰田的目标其实不是品牌推广。丰田的目标是让我们具备竞争力，培养人才，并共同打造这支有竞争力的车队。”
“我们加速了这一进程，那么拥有冠名合作关系意味着迈出了下一步，但在我们所做的事情方面，并不像方向改变了，或者说发生了阶跃式的变化。”
“方向是一致的。但现在我们有了这个冠名合作关系真是太好了。反正从一开始这就是一个长期的合作，但对外这给了人们信心，甚至对内也是如此。”
“就我们内部实际做的事情而言，除了赞助价值上的差异外，并没有发生巨大的改变。老实说，品牌推广不是此举的目的。真正的目的是试图让车队更具竞争力。”