本田赛车总裁：本田在研发中遵守规则，始终以国际汽联的指导为准绳

本田已就梅赛德斯涉嫌利用压缩比引擎技术漏洞的争议，向国际汽联表明了明确立场。据称，梅赛德斯高性能动力系统部门（以及潜在的红牛动力系统部门）研发出一项新技术，可使2026款新动力单元在赛道行驶时实现18:1的压缩比。

现行2026年规则规定压缩比需为16:1，但该标准仅适用于赛车在维修区环境温度下的测量值。目前尚未出现能在赛道行驶时实时测量压缩比的技术。业内推测，若通过金属膨胀技术实现18:1的压缩比，在澳大利亚阿尔伯特公园赛道单圈可提升约0.3秒速度，以墨尔本站58圈赛程计算，总时差可达17.4秒。

在动力单元制造商与国际汽联定于1月22日（周四）举行关键会议前夕，凯迪拉克车队负责人洛登声明其车队使用的客户版法拉利动力单元“完全合规”，奥迪首席技术官比诺托则呼吁国际汽联协助开发赛道实时测量技术。

本田作为阿斯顿马丁车队的动力供应商，将于2026年重返F1赛场。本田赛车公司总裁渡边浩志在日本举行的动力单元发布会上通过翻译阐明立场：“新年规启动后，对规则的理解与执行涉及多重因素需要商讨，相关问题我们将暂时搁置。但必须明确，本田始终致力于在研发中遵守规则。”

“规则条文并非事无巨细，在新规框架下，各家动力单元制造商都在探索新技术的可能性。这里存在巨大的解读空间，而这本身也是竞赛的一部分。是否符合规则最终由国际汽联裁定。本田拥有诸多创新构想，我们将与国际汽联沟通探讨这些设想是否可行——这就是我们的推进方式，在规则相关事务上始终以国际汽联的指导为准绳。”