与对手设计趋势相反，SF-26仍使用传统小进气口

相比其他竞争对手，法拉利采用了更窄的三角形进气口，由于新动力单元更高的热管理需求，其它车队都扩大了顶部进气口，不过在车手头部的后方还有一个额外的小进气口，以辅助冷却。

VCARB03进气口的横截面很宽，这表明车队选择了一个长而窄的中央散热器，从而释放侧箱容积，在空气动力学方面获得更大操作空间。

梅赛德斯采用了折中方案，进气口仍像过去几个赛季一样分为三个区域，但整体比小红牛更宽。而哈斯也延续了2024年的方案，同样是分为3个区域的进气口，但尺寸有所增加。

法拉利则坚持三角形进气口，以获得更流畅、更纤细的上部线条。因此部分冷却系统仍按传统布置在侧箱中，其进气口不仅是水平的，还沿着底盘垂直延伸，轮廓类似于一个倒置的"L"形。

对于法拉利来说，车队的目标应该是梳理流向尾翼和后部的气流，进气口两侧的小翼片也是为了将气流向下引导。