Motorsport：新规赛车将会给车手们带来驾驶层面的挑战

在巴塞罗那进行测试后，几乎所有车手爬出座舱时都表达了相同的观点：“这与我们习惯的赛车截然不同。”

首先，2026款赛车拥有显著更低的下压力，而下压力的减少通常意味着车手更多的“抱怨”。不过，国际汽联希望，这一点加上更少的乱流，将有利于整体的比赛观赏性。

影响车手感受的第二个因素是额外增加的工作负荷。因为要操作主动空力系统，他们必须在座舱内完成比以往更多的操作。在直道上，尾翼会展开以减少阻力，前翼的第二和第三层元件则会放平。

不同于DRS，其核心运作基于赛前定义的“激活区”，这些区域的数量将远多于过去的DRS区，且每圈均可使用，不再受制于跟车距离。

操作方式与DRS类似，但由于使用频率极高，显著增加了车手每圈的工作量。车手需在区域起点手动开启，并可在终点前手动关闭（收油或刹车时也会自动关闭）。此外，规则新增了“部分主动”模式，用于雨战等恶劣条件，此模式下仅前翼生效。

除此之外，车手还需应对另外两个方面：超车模式（一种取代DRS作为超车辅助的“推进通过”系统），以及最重要的，管理大幅增加的电力占比。

由于MGU-K可提供350千瓦的功率，车手可支配和调配的电力比以往多得多。这在某种程度上将成为一种战术元素，在何处回收能量，在何处释放能量？都将影响比赛的结果。
一些F1车队负责人正是基于这个原因，预测超车会出现在不寻常的位置。但实际上，更可能的情况是，所有车队在特定赛道上都会趋近于采用相似的策略，以免在没电的时刻被“干拉”。

如果各队策略趋同，电视观众可能甚至不会注意到太多不同，但对车手而言，这无疑成为一个关键因素。

“我认为我们现在的改动都是合理的，显然，在我们将这些赛车真正投入比赛之前，这些事情很难说清楚。这里面有主观因素，一位车手可能认为完全没问题的事情，对另一位车手来说可能并非如此，”国际汽联单座赛车负责人通巴基斯表示。

国际汽联此前曾解释，他们有意让车手在这项运动中处于更中心的位置。在通巴基斯看来，赛车运动的顶峰应该“不仅仅是一个方向盘和两个踏板”。
“所以，对此没有一个单一的、客观的答案。我认为我们在这方面取得了良好进展，但正如我之前所说，如果我们发现某些地方不太对劲，我们也有采取行动的潜在可能。”

不过，就目前而言，在巴塞罗那前三天的测试后，并未出现太多抱怨。是的，所有车手都说感觉完全不同，需要他们在许多方面尤其是驾驶风格上进行适应。