Autosport：剑走偏锋，Alpine赛车设计思路独树一帜

Alpine车队向来有着以不同方式解读规则的传统，在目前已亮相的2026年F1赛车中，其对尾部主动空气动力学系统的处理方式似乎独树一帜。

Alpine急需翻开历史新篇章，车队负责人布里亚托利坚持从雷诺动力单元更换为梅赛德斯，这消除了其长期表现不佳的一个借口。这支总部位于恩斯通的车队在上赛季制造商积分榜上垫底，其工程师们以好奇心和创造力对新规做出了回应。

由大卫·桑切斯主导设计的A526赛车，旨在将这个法国品牌带回一支厂商车队应有的位置，尤其是在经历了极其艰难的2025赛季之后。上赛季成绩不佳的原因，除动力单元外，还包括其很早就将全部重心转向应对2026年的挑战。本周我们首次得以窥见其成果。

这款赛车并未遵循主流设计趋势，而是包含了许多必将引发讨论的有趣方案，例如其前悬挂采用了拉杆布局，这是仅有新车队凯迪拉克选择的路径。其他车队（包括迈凯伦、红牛和法拉利等顶级队伍）已放弃了这一概念，回归更为传统的推杆设置。

这辆蓝粉涂装的赛车展示了一些值得深入分析的巧妙构思。桑切斯领导的气动团队还测试了一套与众不同的后部可动翼激活系统：其作动器是降低可动部分的尾缘，而非抬升前缘。这种独特的机械原理在围场内显得别出心裁。

尾翼的端板也值得仔细审视。其顶部略向外弯曲，以在规则限定的极小空间内，增加尾翼的气流通过能力。这表明工程师们正在新规则下，努力寻找与前端平衡的复杂解决方案。

散热器进气口的位置相对于侧边防撞凸起结构非常靠前，该凸起从侧箱略微伸出，并被整流成一个与侧箱本体分离的轮廓。到测试第三天，我们已经看到了初步的修改，随着研发深入，更多变化将会出现。

A526保留了侧箱上部的凹陷区域，同时在巴塞罗那测试的第三天，其引擎盖被打开，以帮助排出梅赛德斯动力单元的热空气。

在前轮后方的挡流板上，出现了一个在测试首日并未存在的第二支撑支柱。但前翼下方的气流调节装置得以保留，呼应了不久前曾被规则禁止的设计概念。这显示出恩斯通的工程师们在探索新规边界时，也借鉴了过去有效的思路。