沃夫斯专访：FW48是我在威廉姆斯造出的最好赛车
威廉姆斯车队负责人沃夫斯表示，尽管新车FW48错过了巴塞罗那的季前系统检测周，但这仍是他自2023年加入车队以来所监督制造的最佳赛车。
“就赛车本身而言，现在具体处在什么位置还不可能知道，这真的不是我敷衍你的问题。很简单，即使现在我很幸运能看到巴塞罗那的情况，也不可能知道那里到底发生了什么。我不知道别人设定了什么目标。”
“现实地讲，这辆车本身是我在这里见过我们制造的最好的赛车，这是我能够确认的事实。但这并不能预测出它在发车格上的位置，那将是巴林及以后的测试才会告诉我们的。”
“我们制造的这款车，简单说个数字，无论我用工时还是部件数量来衡量，其复杂程度大约是我们此前业务中推出的任何赛车的三倍。”
“这意味着我们系统承受的负荷大约是以前的三倍，我们因此在一些部件上的生产有点落后和延迟。”
“由此你可能需要做出一些妥协，但我要说，这些在全局中只是小插曲，它们是众多事项中的一项，这些事项共同将我们推向了在有限时间内所能达成目标的绝对极限。”
“我去年说过，我们为2026赛季牺牲了2025赛季。但如果我们在去年二月就把赛车定型，那就太早了。你会有太多未挖掘出来的性能。”
作为不能参加巴塞罗那季前测试的替代方案，车队进行了为期多天的虚拟测试轨道模拟（VTT），以利用赛车的物理部件收集模拟数据。
当被问及车队如何加快FW48的研发计划时，沃夫斯说：“VTT一直非常有用，主要是在冷却系统方面。我们这里设计的冷却系统与之前设计和使用的有很大不同，它不仅能确保我们当前的研发能够有效进行，又能解决我们去年遇到的一些可靠性问题，还能对赛车未来的尺寸和布局进行研发，这真的很有用。”
虽然VTT可以在一定程度上减少相对于其他九支车队（阿斯顿·马丁也尚未开始测试）在研发上的差距，但沃夫斯解释说，通常在赛季的这个阶段不会进行这样的操作。
“大多数车队都会运行VTT，但不会像我们现在这样持续这么长时间、进行这么深入的运行。我们正在面临挑战，所以在空气动力学上，这辆车比我们以前推出的任何赛车都要复杂得多。在设计上，也比我们以前推出的任何产品复杂得多。你必须接受这种复杂的现状，这确实需要更多的工作才能达到效果。”
自威廉姆斯错过巴塞罗那测试的传闻首次出现以来，一个突出的说法是FW48难以通过国际汽联碰撞测试，并且因此所需的改动导致底盘超重。
沃夫斯没有具体回答底盘何时通过了国际汽联测试，但确认已经通过，这意味着他们在来到巴塞罗那进行测试之前就已通过碰撞测试。
至于赛车是否以超出新的768公斤重量限制（比2025年赛车轻30公斤）开始本赛季，沃夫斯表示目前还无法判断。
“在我们到达巴林第二轮测试之前，对于它的重量如何，还无从知晓。这不是在回避问题，而是你需要拆下所有传感器套件才能真正了解我们的情况。”他说。
“相比别人我们是不更重这一点谁也不知道，因为你需要一辆不带传感器、能投入比赛的完整赛车才能做出判断，而现在这并不存在。”
“如果我们最终超出了重量目标，那么从那时起，我们将启动一个激进的减重计划。但我认为现在，你所看到的任何消息都只是媒体的传闻，在我们知道的时候自然会向大家解释，今天还不是时候。”
“我想真正表明的是，赛车之间的重量差异可能必须得去过磅才能得到数据而不是臆测，我们并没有超重很多。”