Autosport：梅奔圈数领先，新规首测各支车队有人欢喜有人愁

F1 2026赛季巴塞罗那季前首测落下帷幕，在这场旨在验证全新规则赛车可靠性的闭门测试中，梅赛德斯以惊人的里程数确立了早期统治地位，而威廉姆斯的缺席和阿斯顿马丁的迟到则成为了围场关注的焦点。

以下是Autorsport总结的各支车队的表现：

梅赛德斯（500圈）：无懈可击的开局
作为本次测试无可争议的明星，梅赛德斯W17运行得如时钟般精准。拉塞尔和安东内利合力完成了500圈的惊人里程。赛道工程总监肖夫林难掩自豪：“从可靠性角度看，这真的令人印象深刻。车上全是新系统，但运作极其出色。在银石和这的测试中，我们几乎完成了所有预定目标。”

法拉利（444圈）：低调的潜伏者
法拉利虽然起步比梅赛德斯晚一天，但表现同样稳健。汉密尔顿在最后一天刷出了非正式的最快圈速。领队瓦塞尔总结道：“这是一个漫长但富有成效的一周。我们经历了从湿地到干地的不同条件，且没有遇到任何重大问题，这是最重要的成果。现在我们要回马拉内罗分析数据，为更具代表性的巴林测试做准备。”

哈斯（391圈）：克服故障强势反弹
哈斯车队在经历了周三的可靠性故障后，依靠连夜空运备件实现了惊人的反弹。贝尔曼和奥康在周五合力完成了大量里程。领队小松礼雄赞赏道：“虽然周三遇到了可靠性问题，但车队连夜备车的表现非常出色。我们坚持了既定程序，今天不仅关乎圈数的数量，更关乎质量。”

Alpine（349圈）：弃用雷诺引擎见成效
改用梅赛德斯动力单元的Alpine似乎走出了去年的阴霾，加斯利仅在周五一天就完成了164圈。车队运动总监尼尔森表示：“没有什么比真刀真枪地跑起来更有用了。虽然周一里程数未达预期，但我们在随后几天稳步提升，最终达到了我们的目标位置。”

小红牛（319圈）：红牛阵营的可靠僚机
作为红牛的姊妹车队，小红牛同样展现了令人印象深刻的可靠性。技术总监高斯对新动力单元赞不绝口：“这真的非常成功。作为F1的全新面孔，红牛福特动力总成能让我们在第一天就跑出近200圈，这种可靠性不应被低估。”

红牛（303圈）：自研引擎平稳落地
备受瞩目的红牛自研引擎首秀并未如外界担忧般灾难。尽管哈贾尔的撞车一度打断节奏，但维斯塔潘仍帮助车队积累了宝贵数据。领队梅基斯感慨道：“这是一个特别的时刻。我只能强调我们为工厂里交付这款动力单元的每个人感到多么自豪。当然，这还处于早期阶段，没有什么是完美的，但我们已经开始学习了。”

迈凯伦（291圈）：克服初期小故障
推迟至周三才亮相的迈凯伦虽然遭遇了燃油系统故障，但在最后一天找回了节奏。技术总监豪尔迪坦言：“虽然一些小问题让我们在前两天损失了里程，但最后一天完全得到了我们需要的东西。新动力单元规则增加了复杂性，特别是关于能量部署和回收，赛道时间无可替代。”

奥迪（243圈）：起步艰难但基础扎实
作为另一家新晋制造商，奥迪的首秀略显挣扎，遭遇了动力单元故障。但在最后一天，霍肯博格和博托莱托还是跑出了可观的里程。车队技术总监务实地表示：“正如预期的那样，我们面临了一些早期挑战，这在这个阶段完全正常。它们都是可以理解和修复的。本次测试无关性能，而是为了验证基础，这方面我们取得了良好进展。”

凯迪拉克（164圈）：新军顺利通过首考
作为十年来首支全新车队，凯迪拉克顺利完成了首秀。领队劳登对这一里程碑感到满意：“我真的对进展感到高兴。你要记住，这只是这支团队运营F1赛车的第四天。我们正在逐步解决所有新车常见的小毛病，每天我们的流程都在变得更顺畅。”

阿斯顿马丁（65圈）：为追求极致而迟到
纽维设计的AMR26直到周三才凭借货机运抵赛道，仅跑了极少的圈数。阿隆索对此保持乐观：“这很特别，毕竟这是纽维在马丁的第一辆车。过去两周工厂非常紧张。虽然这实际上只是我们的第一天，但赛车反应良好，这是一个积极的开始。”

威廉姆斯（0圈）：极其痛苦的缺席
威廉姆斯成为了本次测试唯一的缺席者。领队沃夫斯不得不面对残酷现实：“这极其痛苦。我们必须承认，我们试图推动的生产吞吐量超过了我们的能力。虽然我们可以勉强赶上测试，但这会打乱后续备件供应。我坚持我的决定，现在的正确做法是确保我们为巴林测试做好充分准备。”