奥康在巴塞罗那封测首次后表示，他对新车有一些早期担忧：超车可能会比大家原先想象的更困难。
谈到初步感受，奥康对媒体说：“我跟在几台车后面跑过，似乎会损失相当多的前部下压力，而且比以前更明显，当然，我们还得再看看。”
“超车模式我试着玩过，我不想太早下结论，因为显然它还需要调整、优化等等，才能以一种最理想的方式工作。但就目前来看，想完成超车似乎会比较困难。这是我第一时间的感觉，不过我希望它最终会变得更容易一些。”
奥康也对今年引入的主动空动系统提出疑问，在新规框架下，前翼与尾翼的翼面在直道时会改变攻角以降低阻力，进入弯道时又会改变形态以提供额外下压力。
“主动空动这块，说实话我一开始有点不太满意，因为它更像是前翼也有了 DRS。我们几乎一直都在用它，所以感觉它更多是在帮你提升效率，而不是给车手更多可操作的空间，让你能在驾驶里玩出更多变化。”
“当然，我们也不是完全不能调，还是有一些小范围的微调。但我更希望的是：在出站之前，我们就能针对不同弯角，按需要去设定前翼襟翼的状态。”
“那才是我心目中的主动空动，比如几年前的帕加尼Huayra，它前部的主动空动会根据你要过的弯、以及当下需要的车辆平衡，去自动调整到对应的设定。”
“这才是我理解的主动空动，而不是现在这种‘前翼版 DRS’。它当然挺酷，但我觉得本可以用得更深入、更充分。”
当RacingNews365再次把这个话题抛给奥康时，他也稍微收回了自己的说法，承认刚才的措辞确实有点说重了。他补充道：“这么说吧，我不是失望，只是觉得我们本可以把它用得更好一点。”