意媒：梅奔或故意调低引擎功率，让对手无法通过额外研发追赶

在2026年新规中，FIA规定在静态测试中，新款动力单元的气缸压缩比必须严格保持16:1的限制。

然而，此前有消息爆料称，梅赛德斯通过特殊设计，能够使得动力单元在动态下突破这一限制，达到18:1的压缩比，从而获取每圈0.3-0.4秒的性能优势。

梅赛德斯领队沃尔夫在接受采访时坚称，在引擎研发中所做的一切都与FIA进行了“充分讨论”并确认合规。

除此之外，FIA单座赛车主管通巴基斯也暗示，关于引擎压缩比的争议是某些车队在背后操弄舆论来“过度夸大”其影响。

意大利知名F1记者图里尼在个人博客中透露，法拉利内部已经相信，由尼古拉斯·通巴基斯领导的FIA，将会对梅赛德斯动力单元所采取的提高压缩比技术“开绿灯”。

根据目前的消息，法拉利为2026赛季准备的引擎并未采用相关解决方案，这也意味着，如果FIA宣布梅赛德斯的动力单元设计合规，至少在夏休期前，他们将保持巨大的性能优势。

这也与目前法拉利内部传出的消息基本一致：法拉利引擎部门负责人瓜尔蒂耶里已经开始着手研发2027年的动力单元，并寻求动态压缩比技术的突破。

而针对于2026赛季，法拉利唯一能够追赶性能差距的机会只能寄希望于FIA推出的“ADUO”（额外研发与升级）计划——

在每六场比赛后，FIA将对各动力单元进行评估。如果某动力单元制造商在性能上存在显著差距，他们将获得额外研发的资金与更多测试机会，以帮助他们尽快缩小与领先集团的性能差距。

然而，图里尼表示，梅赛德斯很有可能会在巴林季前测试以及本赛季的比赛中，故意调低引擎功率，避免“ADUO”触发，阻止竞争对手通过额外研发缩小差距。