倍耐力：强制两停已经搁置，希望扩大不同配方间的差距

在接受Autoracer采访时，倍耐力赛车运动总监伊索拉谈到了2026赛季的轮胎变化。

去年曾多次讨论强制两停，但伊索拉透露，这个提议已经搁置了。

“虽然还是18英寸，但前轮前轮窄了25mm，后轮窄了30mm，这迫使我们完全重新设计了产品，因为轮胎与地面的接触面非常关键，不能简单地按尺寸缩小轮胎。必须从轮廓开始重新设计，评估整个压力分布以避免导致起泡或不规则磨损的热量，以及其他可能出现的设计不当的后果。”

“我们没有改变设计轮胎的标准：性能、温度和衰竭，在测试中验证前后的平衡非常重要，去年他们希望增加后轮抓地力，一旦保证平衡后，各配方的轮胎性能特征与2025年保持一致。我们希望增大不同配方的性能差异，一旦在正赛中管理轮胎，性能差距就会减小。如果排位赛配方之间差距是0.6s，正赛就是0.3s，我们正在讨论把差距扩大到0.7-0.8s。”

“在巴塞罗那，我们总是带着C1、C2、C3去测试，但如果赛车在初期比预期慢，我们可以带C2、C3、C4。当然，我不认为C1会没法用，它是为巴塞罗那、铃鹿、卡塔尔、银石这样严苛的赛道设计的，C1-C5都是可用的，我们取消了C6，因为我们没找到它的合适定位。”

“新赛车电力更足，扭矩更大，基本上所有车队都倾向于调校出转向不足的赛车，当然这取决于车手和赛车本身。巴塞罗那对前轮更严苛，尤其是左前，但磨损和以前没有太大不同。”

“雨战的情况会有改善，但不知道有多少，FIA也测试了挡泥板，但大部分水雾都来自扩散器，所以理论上今年的赛车会有更少的水雾，轮胎也更小，所以预计能见度会更好。我们希望在2027将半雨胎和全雨胎合成一种配方，2026赛季会在这方面进行测试。”