在2026新规下，车手必须把电能的回收与释放管理放在极其重要的位置，但并不是所有人都认为这是利好。
作为现役最资深的车手，阿隆索经历过多轮动力单元规则变更：从3.0升V10时代，到2006年的2.4升V8，再到1.6升V6混动一直延续至最新一代，这已经是他经历的第四个发动机规则周期。
阿隆索在周一沙特的阿斯顿·马丁发布会上对媒体表示：“我觉得每一套规则都有它独特的地方。不同的赛车、不同的规则，就需要不同的驾驶方式。而这一次在这方面更‘戏剧化’一些：你要做大量的能量管理；为了在一圈里把能量利用到最理想的状态，你不得不在驾驶动作上做一些调整，有时候甚至在排位赛也得这么干。但从车手角度来说，这确实有点烦，因为你当然希望能百分之百去驾驶、去进攻。”
他接着说：“我觉得现在你需要比以前想得更多，不过我也不知道。我开过印地赛车，在那边，比赛里有75%的时间都在省油。
我也跑过WEC，那里的核心同样是能量控制，混动系统再加上交通车流，说到底也还是比赛。你从第一圈亮绿灯开始，到最后一圈挥方格旗结束。这就是比赛的一部分，你会非常、非常快地适应它。”
随后他又补充道：“一开始的感觉是你会想全程全力去开，想要一台更纯粹、更不一样的车。但F1已经走到了这个方向，这些混动动力单元就意味着必须进行能量管理……我觉得我们会习惯的。但，我想我们永远不会回到90年代末、00年代初那种时代：赛车更轻、更快，发动机的声音也更震撼。
那可能才是F1 DNA的巅峰，现在我们正走向一种不一样的F1，我不知道这是更好还是更坏，但它肯定是不一样了。”