他随后强调：“我对这件事的强硬态度是我们车上的动力单元完全符合规则。这不是一个月就能做出来的东西，而是多年投入的成果，才把动力单元做到现在这个水平。所以我们这项运动必须小心处理——F1不是BoP（性能平衡）那种系列赛。
“F1应该是一套凭本事吃饭的体系，最好的工程成果应该得到奖励，而不是因为做得更好就被惩罚。我相信其他车队肯定很不爽，因为他们没做到梅赛德斯做到的事情，但我们也必须保持克制和谨慎。我希望最终理性能够占上风，我们要承认F1是一项讲实力的运动，最好的工程方案就应该因此获胜。但我还是要重申：我们的动力单元完全符合所有规则。”
沃夫斯：F1就该凭实力说话，做得好的就该被奖励而不是受罚
威廉姆斯领队沃夫斯认为，如果为了反制梅赛德斯而临时改规则，那么梅赛德斯以及它的客户车队——威廉姆斯、迈凯伦和Alpine——很可能会因为梅赛德斯动力单元团队（HPP）对新规的精明解读而被不公平地惩罚。
沃夫斯由于曾在梅赛德斯效力13个赛季，对梅赛德斯与HPP的工作方式很熟悉，他在巴林测试期间对媒体表示：“他们在规则更迭这件事上确实非常厉害，完全按规则条文去理解，同时又把工程开发的边界推到极限。而现在这套动力单元，正是梅赛德斯在这方面能力的体现。”
沃夫斯认为，这场风波已经明显带上了政治味：梅赛德斯在一边为自己辩护，看起来也像是得到了FIA某种程度的默许；而法拉利、奥迪、本田等对手则在另一边持续施压、提出反对。
他再次强调：“确实有压力，但我和梅赛德斯的立场完全一致，这是过去两年的成果，不是过去几个月的成果，而是整整两年!你现在看到的，就是这两年的结果。我们这项运动应该奖励创新。过去双层扩散器以及各种技术突破，都是这样出现的。在我看来，梅赛德斯现在做的也只是其中一部分。”
沃夫斯最担心的是：如果真的为了这件事临时修改规则，可能会对四支车队造成严重打击，甚至导致他们无法参加澳大利亚揭幕战，并且很可能也赶不上下一周的中国站。
他警告说：“首先，他们得先拿出一条新规，而要在你想要模拟的赛道工况下去测试动力单元。第二个问题更关键：当你实际上改了规则之后，如果我们因此变成不合法，那就等于有八台车无法出现在发车格上。而作为一项运动，我们必须认真想清楚：这种改变会带来什么后果。”