The Race：维斯塔潘测试里频繁降到1档，尝试帮电池高效充电

赛车媒体The Race的现场记者观察到，红牛车手维斯塔潘在巴林季前测试的首日当中采取了一种“与众不同”的驾驶方式。

正常情况下，绝大多数车手在通过10号弯时都会使用2档过弯。但维斯塔潘在进弯大幅使用刹车的情况下，仍旧会选择把赛车降到1档通过弯道。虽然这会导致出弯给油后引擎转速上升幅度很大，但目前来看这样的驾驶操作显然还处在引擎工作的容差范围内，而且赛车的行驶特性也发生了很大的变化。

任何驾驶过手动挡公路车，甚至玩过某种模拟赛车的人，都会知道如果降档的时候过于激进，车辆可能会出现令人不适的顿挫感甚至锁死的情况。

然而从测试一开始，维斯塔潘就一直以这样的方式进行驾驶，甚至无论在单圈冲刺还是长距离测试他都是这样做的。随着测试的进行，其他几位车手也开始采用或尝试这种技巧，但感觉红牛车队将其作为一项精心设计的战术运用得最为充分，并且效果也最好。维斯塔潘似乎已经相当熟练地掌握了这项技巧。

这些方法似乎都围绕着今年全新的动力单元展开：这样做旨在尽可能多地为电池进行充电工作，以便为动力更强劲的MGU-K供电。实现这一目标的方法有很多种，例如更多的松油门滑行，以及在刹车时从后轮回收能量。

而维斯塔潘的另一个特殊驾驶操作是，他在降档时似乎总是喜欢连降两档：例如，他会从5档降到3档后稍作停顿，再很快地从3档降到1档。

尽管这样也会让赛车在出弯时遭遇侧滑的问题，尤其是在9-10号弯这一棘手的组合弯里。不过，红牛赛车并没有因此出现什么特别严重的问题，而且这与12个月前的情况截然不同，当时维斯塔潘显然对赛车的操控不满意。

总的来说，这毕竟是全新一代的F1赛车，我们现在看到的这些技术就是最好的例证。这或许只是所有车队和车手都在经历的这段极其陡峭的学习曲线中的一段试验期，红牛车队的技术到了周五可能就和今天不一样了。

其他车队也可能会让车手改变驾驶策略，因为红牛并非唯一一家知道“积极降档可以为电池充电”的车队和引擎制造商。但周三，维斯塔潘和他的赛车在这方面的表现与其他车队截然不同。