沃尔夫：F1朝令夕改时常发生，削弱梅奔可能适得其反

就在一周前，梅赛德斯车队领队沃尔夫还自信认为，F1这场关于压缩比的争议会不了了之，不会出台任何新规。但即将召开的委员会会议，如今看来将成为关键节点，这一议题会被摆上台面。他现在已经不敢确定，使用梅赛德斯动力单元的车队能安然无恙。

法拉利、本田、奥迪和红牛正推动修改规则，重新规范规则监管方式。沃尔夫很清楚，政治风向可能已经变了。这意味着，一项可能对梅赛德斯动力车队不利的全新热态测试方案，如今已重新被摆上议程。

在巴林测试期间，沃尔夫表示：“最近几周，我有点困惑，为什么这件事变成了重要话题，直到上周五，我一直觉得情况不会有变化。”

正如沃尔夫所说：“这不只是车队说了算，监管机构也会参与投票，商业版权方也会投票……如果他们立场一致、目标统一，那你就麻烦大了。”

沃尔夫绝非天真之辈，他不认为国际汽联主席苏拉耶姆和F1首席执行官多梅尼卡利不会投票支持修改规则——F1的历史早已证明，风向说变就变，今天看似板上钉钉的事，明天可能就会“改头换面”。

“我在这里待了十多年了……总是在被误导，也在误导其他人，所以早就没什么惊喜可言。风向随时可能突变。伯尼就常说：‘情况变了，我昨天说A，今天我更觉得应该是B。’——这种事早就不新鲜了。”

因此，尽管国际汽联在引擎设计阶段都一直支持梅赛德斯对规则的解读，但这并不代表监管机构不会改变主意。沃尔夫也很清楚，国际汽联正承受着巨大的压力，几大厂商公开反对现有规则的声音既响亮又极具分量。

“我觉得同行有点上头了，觉得我们的这个优势会让他们很难堪，我个人完全不这么认为……就看最终会怎么定，天知道下一头黑天鹅会是什么。”

“围场内有些人希望这项运动变成有性能平衡（BoP）的比赛，只是不叫 BoP 而已；嘴上说不想要工程上的巧思创新，更想要公平竞争的环境。但我相信，苏拉耶姆和多梅尼卡利会全面、整体地看待问题。”

“如果管理机构投票决定修改引擎规则，你就只能认了——事实就是如此。很明显，一旦发生，对所有使用梅赛德斯动力的车队都会是沉重打击。我们绝对不会起诉任何人，在我看来，F1 里最重要的，永远是明确规则。”

“但工程上的创新理应得到尊重，这也是我们始终尊重赛事管理机构的原因。就算赛事管理机构决定修改规则，无论对我们有利还是不利，我们都只能接受。”

“引擎的研发周期很长，如果突然被告知要修改，对我们赛车性能的打击会非常大。”

不过他也表示，如果在动力单元已经定型的此时再改规则，国际汽联理应给出一个折中方案，让梅赛德斯能够做出相应调整。

沃尔夫还指出，临时改规则的后果不只会落在梅赛德斯身上，连锁反应甚至会波及对手。按照目前的规则，某支引擎厂商在赛季初期如果与标杆动力单元的性能差距达到一定程度，就可以获得额外研发额度（ADUO规则），如果通过消除梅赛德斯优势让围场更接近，反而会对那些希望追赶的后排厂商不利。

被问到梅赛德斯靠这个 “技巧” 获得多少性能优势时，他表示：“也就几匹马力……大概就是两三匹。但更关键的是，我们在树立什么样的先例？推出新规则会带来多少复杂问题？怎么监管？如果后续需要调整，又该以什么方式调整？”

如此巨大的临时改规代价，或许正是阻止国际汽联在下周会议上改变主意的关键——但眼下，一切都还是未知数。