斯特拉：安全高于一切，必须在揭幕战前对新规进行调整

F1向电动化占比更高的动力单元转型，数月来一直引发担忧。但随着赛车最终在巴塞罗那的集体亮相及巴林官方季前测试的激烈角逐，三个突出问题浮出水面，成为车队和车手面临的最大难题。

首先是发车环节。由于赛车需依赖V6发动机在发车时启动涡轮增压，发车程序变得更为复杂。在测试中，赛车需要持续踩油门超过10秒才能将增压提升至所需水平。但操作时机稍有偏差，要么导致起步迟缓，要么触发防熄火系统。更棘手的是，队尾赛车因就位过晚，在现行程序下可能连启动涡轮所需的10秒都无法保证。

此外，直道末端收油滑行的必要性也引发担忧。后车若全速追击前车，可能产生危险的车速差。另一个隐患在于赛车电量严重不足，电池过早耗尽，在缺乏类似DRS系统的情况下，难以对前车形成速度优势。更为严峻的是，巴塞罗那和巴林赛道甚至并非能量回收最困难的赛道，在更耗电的赛道上问题可能进一步恶化。

迈凯伦领队斯特拉正呼吁F1集体行动，在墨尔本揭幕战前落实关键改进措施，既要保障安全，也要提升赛道竞技表现。下周三的F1委员会会议上，11支车队、国际汽联及FOM将有机会敲定临场调整方案。

斯特拉谈及复杂的发车程序时强调：“我们讨论的不是排位赛速度，不是正赛节奏，而是发车区的安全问题。有些议题的重要性远超竞技利益，通过简单调整就能保障发车区安全，这毋庸置疑。”解决方案之一可能是微调发车程序的时间窗口，让车手有更充裕时间将涡轮增压器转速提升至理想水平。

“必须确保所有赛车在发车时动力单元准备就绪，发车区绝不允许出现起步迟缓的赛车，所有车队和FIA都应以负责任的态度应对这个议题。”斯特拉补充道。

超车难题因DRS取消和主动式空气动力学引入而加剧。新规则允许赛车在特定直道调平前后翼，却限制了速度差的形成空间。斯特拉指出：“过去DRS能为后车提供空气动力学优势，而今年后车面临相同的阻力和动力，超车变得异常困难。巴林三天测试中，车手们普遍反映超车极为艰难。”

现行增压模式被认为不足以弥补DRS缺失的影响，因为赛车普遍缺乏可支配电量。一个可行方案是降低目前350千瓦的赛事最大电功率输出，这既能延长直道续航电量，又能确保新增压模式切实发挥作用，创造更大的速度差。斯特拉表示：“跟车且距离小于1秒时获得的额外电量难以有效利用，最多只能在直道末端稍微提升输出功率。F1必须重新审视规则，确保超车具备合理可行性。否则，我们将失去赛车运动赋予车手超车可能性的核心要素。”

斯特拉最后强调的收油滑行限制问题同样关乎安全。当前赛车在电量耗尽时，极端车速差可能重现2010年马克·韦伯在瓦伦西亚的空中翻滚事故。“跟车过近可能引发危险场景，就像韦伯在瓦伦西亚、帕特雷斯在葡萄牙的事故，这些F1绝不愿重演的悲剧。”斯特拉警示道。

目前允许赛车在全油门状态下以250千瓦功率回收能量，若能提升至电机350千瓦满额容量，赛车将获得更多可用电量，从而规避危险操作。斯特拉总结道：“核心就是三个简单问题——发车、超车、避免收油滑行。现有技术解决方案已存在，将在下次F1委员会讨论。必须立即行动，因为这些方案可行且简单。我们不应将简单问题复杂化，更不应推迟立即可行的改进。”