安东内利：新规下超车没有变容易，红牛在起步有优势

安东内利向媒体解释称，目前没有任何顶尖车队展示了真实水平：“迈凯伦表现出了显著的性能提升。他们和红牛都在‘扮猪吃老虎’。”

“梅赛德斯赛车表现不错，但其他顶尖车队都在隐藏实力。”安东内利如此总结了在巴林萨基尔赛道的测试表现。随着2026年F1新规赛车的首次亮相，赛车变得更小、更轻，但引擎盖下的复杂程度却超出了预期。

安东内利指出：“能量释放至关重要，学会如何正确使用电池将决定胜负。”而起步阶段更是难点：“起步一点都不‘容易’，不过FIA正在努力为我们提供帮助。”

起步问题是几乎所有车队的共同话题。安东内利确认：“这很复杂，由于取消了热能回收单元，我们必须手动为涡轮增压器建压。你必须在精准的时机踩下油门，才能确保在熄灯瞬间涡轮已准备就绪。”

为了提供帮助，FIA在发车直道旁设置了显示屏，通过蓝色灯光提示距离起步灯亮起还有5秒。然而，安东内利观察到了差异：

“有些车队似乎不需要这些提醒。例如红牛，他们在第一盏红灯亮起时才踩油门，而不是提前准备。这可能是因为他们的涡轮更小，而我们的则不同。”

关于2026新规能否让超车更简单，安东内利持保留意见。他表示，当跟车距离小于1秒时，下压力流失依然严重，导致超越非常困难。虽然在2到3秒的距离下跟车环境比去年有所改善，但这并不等同于容易超车。

新规则引入了特定的推进模式来辅助超车，但安东内利直言：

“说实话，在巴林这些模式的区别并不大。我预计在其他赛道可能会有更明显的效果。这需要有技巧地使用，用错了反而会让你损失惨重。”

在测试中，频繁出现的失误和刹车抱死引起了注意。这是因为赛车在直道末端的时速并不恒定。

“我们正致力于实现直道电池释放的稳定性，这样我们在直道末端就不会出现剧烈的速度波动，从而避免刹车抱死。如果你知道在重刹区前会发生什么，那将是质的区别，尤其是在排位赛中。”

距离年度揭幕战还有两周，安东内利强调了模拟器的重要性：“在澳大利亚我们只有三次练习赛，而这里有六天时间来研究电池管理。我们会尽可能做好准备，应对任何情况。”